Test pratique: trottinette électrique Audi propulsée par Egret alias Egret Pro

Les scooters électriques de la société hambourgeoise Egret ont déjà remporté des tests chez COMPUTER BILD et sont bien connus dans le domaine concerné – mais pas aussi bien que la marque Audi. Mais comme aujourd’hui non seulement des voitures mais aussi des concepts de mobilité sont attendus d’un constructeur automobile moderne, les deux ont uni leurs forces. Et tant de choses peuvent être révélées à ce stade : le plan de réétiquetage et de commercialisation d’un scooter établi fonctionne en grande partie. C’est le e-scooter au nom pas très accrocheur »Trottinette électrique Audi propulsée par Egret » fondamentalement un Aigrette Pro avec autocollants Audi pour 1 965,00 euros. COMPUTER BILD l’a testé.

La trottinette électrique Audi propulsée par Egret ou Egret Pro est généralement homologuée pour les personnes de plus de 14 ans et respecte la vitesse maximale autorisée de 20 km/h, qu’elle régule de manière agréablement discrète pendant la conduite. L’application « Egret – E-Scooter » pour les appareils iOS et Android est disponible en téléchargement gratuit dans l’App Store et Google Play Store. Il offre des informations plus précises sur la batterie et l’autonomie que le graphique simplifié sur l’écran et vous permet de régler le code PIN ou la luminosité de l’écran. Ceci est également possible en utilisant les boutons du guidon, mais pas aussi facilement.

Spécifications : Trottinette électrique Audi propulsée par Egret / Egret Pro

• Puissance moteur 500 W / Puissance maxi : 950 watts / Couple : 27 Nm
• Capacité de la batterie 17,5 Ah / 840 Wh / 48 V
• Vitesse maximale jusqu’à 20 km/h
• Pneus 10″ avec freins à disque de 120 mm à l’avant et à l’arrière
• feu avant LED intégré et feu arrière avec fonction feu stop
• Temps de charge : 80 % en 4 heures / 100 % en 5h30
• Charge maximale : 120 kg
• Poids : 22,5 kg
• Résistant à l’eau selon IPX5 (batterie selon IPX7)
• Prise de charge USB

Impression et essai routier

L’Egret Pro fait bonne impression. Les roues remplies d’air ont un diamètre de 26 centimètres et assurent un amorti agréable sur les bosses. Les freins à disque hydrauliques assurent toujours une bonne décélération.

Pour les personnes mesurant jusqu’à environ 2 mètres, une hauteur de guidon appropriée (108 à 131 cm) peut être trouvée à l’aide du blocage rapide. La bande de roulement (17×46 cm) est équipée de caoutchouc antidérapant. Le guidon mesure 62 centimètres de large.

D’une part, le grand levier d’accélérateur permet un bon dosage. En revanche, j’aurais préféré un contrôle de vitesse différent ou moins de contre-pression sur les longs trajets à plat de plus de 5 kilomètres. Peut-être que mon pouce n’est pas assez entraîné. Malheureusement, chaque fois que vous redémarrez, vous devez revenir au niveau de vitesse le plus élevé, ce qu’un conducteur expérimenté préfère sans aucun doute. En règle générale, vous ne pouvez pas démarrer à partir d’un départ arrêté, mais vous devez donner une poussée initiale d’au moins 3 km/h. Le scooter atteint alors sa vitesse de pointe de 20 km/h en 4,5 secondes environ grâce à 950 watts de puissance de pointe et 27 Newton mètres de couple. Afin de suivre le vélo au feu rouge, vous devez intervenir correctement. La conduite n’est pas spectaculaire dans le bon sens et il ne fait aucun doute que l’Egret Pro se débrouillerait très bien à quelques km/h de plus si on le lui permettait. Dans d’autres pays ou pour un usage privé, il peut également être commandé avec 25 km/h.

batterie et autonomie

Le constructeur promet une autonomie allant jusqu’à 80 km – dans des conditions optimales telles qu’une conduite douce, une température parfaite et un style de conduite lent et économique. Commencez avec une batterie complètement chargée. L’écran affiche cinq barres, après 12 kilomètres il y en a quatre, après 16 kilomètres trois, après 23 kilomètres deux et après 30 kilomètres une seule barre est allumée, qui commence bientôt à clignoter, pour disparaître peu de temps après. On note un manque de puissance notable dans le dernier kilomètre, l’Egret peine seulement à atteindre les 15 km/h. Après 34 kilomètres, notre test d’autonomie dans des conditions difficiles avec des températures proches de zéro est terminé. Pas mal dans l’absolu, mais décevant étant donné que le cahier des charges du constructeur est deux fois plus élevé. le temps de charger. Ici, il faut prévoir du temps. Quatre heures à 80 % et 5,5 heures pour une charge complète.

transport

prix et disponibilité

Conclusion : Trottinette électrique Audi propulsée par Egret

L’Egret Pro a été largement convaincant lors du test pratique. Seule l’autonomie en hiver était un peu décevante. Il n’y avait rien à redire en termes de performances, de maniabilité et de freinage. Malgré la pluie, contrairement au scooter, nous sommes restés propres. Les feux avant, stop et arrière à LED se sont même avérés adaptés à l’hiver. Avec la trottinette électrique Audi, vous êtes bien servi en ville. Pour les navetteurs qui souhaitent le transporter quotidiennement dans la voiture, il n’est recommandable que sous condition. Qu’il soit écrit Egret ou Audi à la fin est une question de goût. Cela ne change presque rien au prix ambitieux. Mais c’est aussi un scooter ambitieux et non un casse-prix – il s’adapte donc bien à Audi.