Une mise à jour sur les prochaines bornes de recharge rapide dans le sud-est du Nouveau-Mexique

Pourquoi je passe du temps dessus

Une des choses que j’aime couvrir ici à Clean Technica est à venir des bornes de recharge rapide DC. Alors qu’en réalité, le conducteur moyen de VE en utilisera rarement un, c’est toujours un facteur important pour savoir si quelqu’un achètera un VE. Si vous êtes sur le point d’acheter un véhicule électrique, il y a de fortes chances que vous souhaitiez savoir si vous pourrez l’emmener à différents endroits, même si vous n’y allez qu’occasionnellement. Si un ami vous montre un site Web comme Plugshare ou ABRP, voir qu’il y a plus de stations en construction signifie que l’utilité de votre voiture va augmenter, ce qui en fait un achat plus judicieux.

Dans des endroits comme la Californie, où les bornes de recharge pour véhicules électriques sont relativement courantes, les futures bornes de recharge ne sont pas un gros problème pour une décision d’achat. Une fois que vous avez fait la queue plusieurs fois, cela devient un gros problème, mais le simple fait de pouvoir aller quelque part vaut mieux que de n’avoir aucun moyen d’y arriver dans un délai raisonnable.

Mais, si vous vivez dans un endroit comme l’est du Nouveau-Mexique ou l’ouest du Texas, où il y a d’immenses étendues de terre sans station DCFC, les futures stations font une grande différence. Passer de l’impossibilité de parcourir plus de la moitié de l’autonomie de la voiture depuis la maison à la possibilité de se rendre au couloir interétatique électrifié le plus proche fait une grande différence dans ce que vous pouvez faire avec la voiture. Même si vous ne vivez pas dans une zone rurale, vous voudrez peut-être visiter, ce qui aide tout de même les « citadins ».

C’est pourquoi j’ai travaillé avec des entreprises comme Electrify America dans le passé pour les amener à publier plus de données sur les chargeurs à venir (quelque chose qu’ils semblent avoir de nouveau abandonné ces derniers mois), et nous essayons de garder un œil sur les informations que le VE communauté de passionnés déterre où nous pouvons nous attendre à de futures stations. Plus nous pourrons faire passer le message que davantage de stations sont en route, plus les ventes de véhicules électriques décolleront rapidement partout.

Les stations à venir dans l’est du Nouveau-Mexique étaient une grande nouvelle pour certains d’entre nous

Il y a un peu plus d’un an, j’ai couvert une expansion passionnante de l’infrastructure de recharge qui se produisait dans la région. Non seulement les plus grandes autoroutes allaient recevoir un peu d’amour, mais toutes les grandes villes (selon les normes locales) avaient une station à venir.

Francis Energy construira la plupart des nouvelles stations, qui seront situées dans les dépanneurs d’Allsup dans tout l’État. Certaines personnes pourraient voir cela simplement comme une bonne nouvelle pour les fans de burrito d’Allsup (certes, ils ne sont pas vraiment sains, mais ils ont un goût incroyable !). Cependant, il était en fait idéal que les emplacements des magasins Allsup soient si répandus dans tout l’État, ce qui en fait un excellent partenaire pour l’hébergement des stations DCFC.

Tout cela se passe avec les fonds #Dieselgate, donc les fanatiques de VE qui étaient doués pour la recherche de documents publics ont rapidement trouvé l’emplacement approximatif de ces futures stations. Mais cela ne signifiait pas que Francis ou Allsup étaient prêts à construire toutes ces stations cette année-là ou la suivante. Jusqu’à présent, seules quelques-unes des stations ont été installées et les personnes qui commentent Plugshare commencent à être frustrées.

Ce qui était particulièrement frustrant pour certains conducteurs, c’est que le câblage avait été en grande partie fait, mais les progrès se sont simplement arrêtés avec des conduits et des fils dépassant du sol pendant des mois à certains endroits.

Pourquoi les stations n’ont pas encore été construites

Voyant tout cela, j’ai contacté Francis Energy, et il s’avère qu’ils ont une excuse assez solide pour retarder la construction de stations dans la plupart des endroits. Presque aussitôt que les fonds #Dieselgate ont été annoncés, les blocages du coronavirus et les affaires « essentielles » étaient à leur pire. Même lorsque les vaccins sont arrivés sur le marché et que les choses se sont ouvertes, les chaînes d’approvisionnement ont toujours été problématiques. Ainsi, Francis a eu du mal à trouver des stations complètes et d’autres pièces à installer dans les magasins Allsup.

En plus de ces retards, il y avait la rapidité avec laquelle les utilisateurs de Plugshare ont découvert les stations à venir. Francis dit que c’était « prématuré », ce qui n’est peut-être pas la meilleure façon de décrire cela, mais c’était certainement une information qui a été publiée bien avant que les stations ne soient attendues, même en temps normal. Ainsi, les premières informations combinées aux problèmes d’approvisionnement ont rendu l’attente particulièrement longue.

Quand devrions-nous nous attendre à ce que plus de stations soient en ligne

Francis Energy dit qu’ils ont réussi à combler une partie de l’arriéré et qu’ils commencent à obtenir plus de fournitures pour poursuivre la construction. Nous devrions nous attendre à ce que cinq stations supplémentaires soient mises en ligne avant la fin de 2022 (cela ne fait que 2,5 mois environ maintenant), avec plus de stations à suivre au début de 2023.

Ils ne pouvaient pas nous dire exactement où les cinq prochaines stations monteraient, mais pour les détectives EV là-bas, vous pourriez sortir et regarder parce qu’ils ont dit que certains étaient déjà en construction.

Même 5 stations supplémentaires, surtout si les endroits les plus stériles en chargeaient les prochaines, feraient une grande différence pour les personnes qui vivent et visitent l’est du Nouveau-Mexique.

D’autres viendront plus tard

Il est important de garder à l’esprit que ces nouvelles stations à venir ne fourniront qu’un niveau de service très basique aux conducteurs de VE. Ils sont bien, bien mieux que rien, mais avec des vitesses relativement lentes et seulement deux stands par site, il y a beaucoup de place pour une croissance future.

Heureusement, cela se produit. Les détails ne sont pas encore connus, mais les fonds du projet de loi sur l’infrastructure (alias NEVI) seront utilisés pour installer plus de stations avec quatre cabines et des vitesses de 150 kW dans tout le Texas et le Nouveau-Mexique dans les années à venir. Le Texas prévoit d’en mettre un par comté avec les fonds, tandis que le Nouveau-Mexique adopte davantage une approche basée sur les corridors. Mais, de toute façon, la construction initiale de Francis ne sera pas la seule chose dans les années à venir.

Pour l’instant, la meilleure chose que les conducteurs de VE puissent faire est de pratiquer une bonne étiquette de charge. Ne chargez pas au-delà de 80 % à moins que vous n’ayez vraiment besoin de cette autonomie supplémentaire (la charge ralentit après 80 % de toute façon), ne laissez pas votre voiture dans l’espace une fois la charge terminée et ne chargez pas aux stations DCFC à moins que vous n’ayez n’a pas d’autre moyen de facturer la conduite locale normale. Faire toutes ces choses peut nous aider à tirer le meilleur parti de ce qui existe en attendant plus d’infrastructures.

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.

Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.