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Le marché automobile français a vu les véhicules électriques plug-ins (VE) représenter 22,3 % des nouvelles ventes en janvier, contre 17,6 % en glissement annuel. Les véhicules entièrement électriques ont connu une croissance plus forte que les hybrides rechargeables. Les volumes automobiles globaux étaient de 111 939 unités, soit environ 9 % de plus en glissement annuel, mais toujours bien en deçà des normes saisonnières d’avant 2020. Le tout électrique le plus vendu de janvier a été le Dacia Spring.
La part de plug-in combinée de 22,3 % de janvier comprenait 13,1 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et 9,2 % de plug-in hybrides (PHEV). Celles-ci se comparent à des parts respectives de 17,6 %, 9,9 % et 7,7 % il y a un an.
En termes de volume, les BEV sont passés d’une année sur l’autre de 10 217 unités à 14 626 unités, soit une croissance annuelle de plus de 43 %.
Le bonus BEV a connu une petite modification à partir du 1er janvier, réduisant la valeur de 6 000 € à 5 000 € pour la plupart des consommateurs, mais pour les personnes à faibles revenus, l’augmentant à 7 000 €. La prime est limitée à un prix plafond maximum du véhicule de 47 000 €, et à une proportion maximum de 27 % du prix du véhicule.
Par exemple, la Dacia Spring (best-seller de janvier), commercialisée à partir de 20 800 €, bénéficie d’un bonus de 5 000 € pour la plupart des consommateurs. Cela ramène la dépense effective à 15 800 €.
Les diesels ont connu un gros succès en glissement annuel en janvier, passant de 18,3 % à 11,2 %. À ce stade de 2021, les diesels ont pris un quart des nouvelles ventes. Attendez-vous à ce qu’ils continuent de s’estomper tout au long de 2023. Les hybrides sans plug ne connaissent également plus une croissance aussi forte que les catégories de plug-ins, et sont actuellement sur une trajectoire de plafonnement à pas plus de 25 % du marché.
Les BEV les plus vendus
La Dacia Spring a été le BEV le plus vendu en janvier, conservant sa première place à partir de décembre. La deuxième place a été remportée par la Fiat 500 et la troisième par la Renault Megane.
Le Spring est désormais disponible en 3 variantes, dont deux sont liées à la finition, et dont la plus récente (annonce mi-janvier, livraisons estivales) a un moteur de puissance supérieure (48 kW) par rapport à la norme (33 kW). Cela permet au Spring d’attirer un peu plus les gens qui veulent une accélération plus vive (ainsi qu’une puissance de régénération de pointe plus élevée).
Sur le papier, le temps de 0 à 100 km/h du moteur le plus puissant est encore très modeste, à 13,7 secondes (contre 19,1 secondes pour le moteur standard). L’accélération à des vitesses urbaines européennes typiques (~ 5 à ~ 60 km / h) se sentira cependant beaucoup plus réactive que de nombreux véhicules ICE d’entrée de gamme concurrents. Surtout compte tenu de l’absence de délai de changement de vitesse.
Dans l’ensemble, c’est formidable de voir Dacia faire évoluer progressivement le groupe motopropulseur du Spring – prochain arrêt peut-être une option de batterie légèrement plus grande et une charge CC plus rapide? Les ventes verront sûrement une augmentation décente à mesure que les options s’élargiront.
La plupart des 10 meilleurs visages restants du BEV de janvier étaient largement familiers. Un résultat remarquable est celui de la nouvelle MG4, avec 686 unités, presque le même qu’en décembre (729 unités). Janvier étant globalement un mois de volume inférieur, cette performance a été suffisante pour que le MG4 gagne la 5ème place (par rapport à la 10e le mois dernier), sa plus haute jamais atteinte.
Revenons maintenant en arrière pour avoir une vue de la tendance à plus long terme :
Notez que – avec seulement des données minces disponibles – je ne peux pas encore définir les 8e à 10e positions. Les prétendants à ces rangs manquants sont presque certainement la Mini Cooper, la Volkswagen ID.3 et la Renault Twingo (probablement dans cet ordre), avec un volume d’environ 1700-1800 unités.
Après avoir mené les ventes de décembre et de janvier, il n’est pas surprenant de voir la Dacia Spring prendre la première place au cours des 3 derniers mois. La course à la deuxième place était remarquablement serrée entre la Renault Mégane et les deux Tesla. Autres favorites habituelles, la Peugeot 208 et la Fiat 500 ont pris les 5e et 6e places. Il est bon de voir la MG4 grimper maintenant à la 7e place.
Si je devais placer un pari si tôt dans l’année, je pense que la Renault Mégane est toujours la favorite pour remporter le titre annuel, mais c’est en grande partie grâce au fait que Renault donne la priorité aux livraisons de ce modèle sur le marché intérieur. Voyons également comment la nouvelle Peugeot e-308 se comportera une fois sortie dans les prochains mois.
Perspectives
Organisation des données de l’industrie automobile, Données AAA, résumé leur prise ainsi; « L’année 2023 démarre mieux que 2022. Et on pourrait presque parler d’embellie, dans un contexte qui reste marqué par une pénurie d’approvisionnement, doublée d’un environnement national et international difficile. (Traduction automatique).
L’économie française résiste un peu mieux que les économies allemande et britannique, selon les dernières données. Le quatrième trimestre 2022 a échappé de peu à un creux économique (croissance de 0,1 %) et les perspectives pour 2023 sont actuellement à peine stables. Le sentiment est cependant à un niveau bas, avec des manifestations de rue de 1,25 à 2,5 millions de personnes ces dernières semaines, et une inflation élevée (6%) et qui devrait encore augmenter au premier semestre.
Ces conditions sociales et économiques vont évidemment peser sur le marché automobile, et on ne peut pas s’attendre à beaucoup de croissance globale par rapport à 2022. attractivité relative des plugins reste en place, nous pouvons donc nous attendre à ce que leur part continue de croître cette année, surtout si les volumes automobiles globaux ne connaissent pas de croissance.
Que pensez-vous du marché automobile français et de la transition vers les véhicules électriques pour 2023 ? Veuillez sauter ci-dessous et rejoindre la discussion.
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