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Le marché automobile britannique a vu les véhicules électriques plug-ins (VE) représenter 20,0 % des nouvelles ventes en janvier, contre 20,4 % en glissement annuel. Les véhicules électriques complets ont légèrement augmenté tandis que les hybrides plug-ins ont diminué. Le volume automobile global était de 131 994 unités, en hausse d’environ 15 % en glissement annuel, mais toujours 21 % en dessous des normes saisonnières d’avant 2020. Volkswagen était la marque BEV la plus vendue au Royaume-Uni en janvier.
La part combinée des plug-ins de janvier de 20,0 % comprenait 13,1 % de batteries électriques complètes (BEV) et 6,9 % d’hybrides plug-in (PHEV). Celles-ci se comparent à des parts respectives de 20,4 %, 12,5 % et 7,9 % en glissement annuel.
Il est normal que la part des plugins de janvier recule considérablement par rapport aux résultats de décembre, lorsque les fabricants s’efforcent de respecter les exigences en matière d’émissions de la flotte et d’améliorer leurs références en matière de relations publiques pour la progression annuelle des plugins. Cette année, il y a eu une pression supplémentaire sur certains marchés européens pour un « grand décembre » puisque de nombreuses incitations aux plugins ont également été supprimées à partir du 1er janvier. Ainsi, là où décembre voit souvent une poussée vers l’avant, janvier voit inévitablement un peu de gueule de bois.
Alors que cette année, la France a connu une croissance de la part des plugins YoY en janvier, le Royaume-Uni et la Suède ont vu les résultats des plugins stagner en janvier, et la Norvège et l’Allemagne ont connu une baisse. La bonne nouvelle est que la stagnation ou le déclin est principalement dû à baisse des ventes de PHEV (résultant des réductions d’incitations), tandis que la performance des BEV a été plus résiliente.
Pendant ce temps, les véhicules uniquement diesel ont poursuivi leur déclin, atteignant 4,0 % de part de marché en janvier, contre 5,2 % en glissement annuel. Les essences étaient stables en glissement annuel en janvier, mais sont également en baisse sur le long terme. Les hybrides sans prise continuent de remplacer les groupes motopropulseurs à combustion uniquement, offrant un peu plus d’efficacité, ce qui, bien qu’une légère amélioration des émissions par rapport au statu quo ante, n’est qu’une solution temporaire et perdra les plugins à plus long terme.
Les principales marques BEV du Royaume-Uni
Janvier a vu Tesla au plus bas de son cycle logistique, de sorte que la marque Volkswagen a eu la chance de prendre la tête du marché britannique des BEV. Ils ont été suivis de près par la marque sœur du groupe, Audi, BMW prenant la troisième position.
C’était un gros gain pour Audi, qui est généralement beaucoup plus bas dans le classement (7e en décembre). Kia, qui a pris la 5e place (au lieu du 16e en décembre) et Hyundai (8e, au lieu du 14e), a également enregistré des gains. D’autres marques faisaient des mouvements plus mineurs.
Pour aplanir les variations logistiques mensuelles, examinons les résultats des 3 derniers mois :
Ici, Tesla conserve sa domination habituelle sur le marché britannique, Volkswagen et BMW se disputant la deuxième place.
Audi a connu une progression décente vers la 5e place, depuis il y a trois mois, alors qu’elle était 8e. Polestar a également grimpé, désormais 7e (de 12e), tout comme Renault (8e de 17e).
Les chuteurs par rapport aux trois mois précédents incluent Mercedes (5e à 9e), Hyundai (6e à 10e) et quelques-unes des marques Stellantis (Vauxhall/Opel, Peugeot, Fiat et DS). Comme d’habitude, bon nombre de ces mouvements s’avéreront temporaires et les décisions d’allocation régionale peuvent à nouveau changer les choses à l’avenir.
Ci-dessus, un aperçu rapide des graphiques du groupe de fabrication. Tesla est dominant, mais le groupe Volkswagen n’est pas loin derrière. Rappelons que le groupe Volkswagen était temporairement en tête en juillet et août, après l’échec de la production de Tesla à Shanghai.
BMW Group a pris la 3e place, où il est stable depuis octobre, grâce à sa gamme diversifiée de modèles BEV. L’i4 est populaire sur le marché britannique et a remporté Auto Express‘ voiture premium de l’année en 2022. Le site Web de BMW UK affiche tous les modèles BEV à l’avant et au centre, et en janvier, environ 22 % des ventes de BMW au Royaume-Uni étaient BEV (la plus élevée de toutes les grandes marques héritées), doublant presque à partir de janvier 2022.
Perspectives
L’organisme britannique de l’industrie, le SMMT, prévoit actuellement que 1,79 million d’automobiles seront vendues en 2023, soit une croissance d’environ 11 % par rapport à l’année dernière.
L’économie au sens large est dans une situation difficile, le FMI prévoyant une récession de 0,6 % en 2023. L’inflation reste supérieure à 10 % et la confiance des consommateurs est au plus bas. Dans ce contexte, les prévisions de croissance de l’automobile du SMMT semblent optimistes.
Le SMMT ne donne pas la logique derrière ses prévisions de croissance, peut-être examine-t-il de longs carnets de commandes et espère-t-il que l’atténuation des problèmes de la chaîne d’approvisionnement contribuera à renforcer les ventes cette année. Mais cela peut être un vœu pieux. Les consommateurs pourraient laisser tomber leurs commandes antérieures à mesure que leur situation économique s’aggraverait. Nous devrons voir comment cela se déroule.
Indépendamment de, partage de plug-in du marché devrait encore connaître une trajectoire ascendante cette année, les avantages économiques restant en place sur le long terme.
Que pensez-vous du marché automobile britannique et de la transition vers les véhicules électriques ? Veuillez sauter dans la discussion ci-dessous.
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