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Contrairement à la collaboration Mercedes/Bosch, qui s’appuie sur l’infrastructure et le cloud computing pour créer un système AVP dit de Type 2, BMW et Valeo se concentreront sur la construction d’un système basé sur le véhicule, ou Type 1. Il pourrait s’agir du premier du genre. quand il est introduit, a déclaré Martin.
Il a déclaré que les systèmes de type 1, bien que plus complexes que le type 2, ont un plus grand potentiel d’adoption plus large car ils ne dépendent pas d’un développement d’infrastructure potentiellement inégal. BMW prévoit cependant de disposer des deux types, ce qui signifie qu’une voiture compatible avec le type 1 pourrait également utiliser un parking de type 2.
« Nous pourrions créer un processus de » transfert « s’il existe une infrastructure sur laquelle nous pouvons compter », a déclaré Martin, notant qu’une norme d’infrastructure est en cours d’élaboration. « Il y a la possibilité d’une interface supplémentaire qui permet à un véhicule de manœuvrer en utilisant le type 2. Si ce n’est pas prêt, le véhicule peut manœuvrer par lui-même » en utilisant ses capteurs et équipements intégrés, a-t-il déclaré.
Martin a déclaré que BMW n’avait pas encore déterminé de prix pour le système AVP, mais il a déclaré que ce ne serait pas prohibitif car les voitures auront déjà tous les capteurs et le matériel dont elles ont besoin. Il a ajouté que les capteurs lidar, qui sont coûteux, ne seront pas nécessaires car les radars et les caméras sont suffisants pour les types de manœuvres à basse vitesse effectuées dans les parkings.
« Nous ne parlons pas de coûts matériels beaucoup plus élevés, nous avons donc la flexibilité de créer un prix attractif », a-t-il déclaré.
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