Nous devrions nous opposer à la montée de la voiture de conformité à 80 000 $

La récente annonce finale du SUV électrique Polestar 3 m’a vraiment dégoûté de la communauté des passionnés de VE et de la plupart des médias qui couvrent les VE. Environ la moitié seulement des articles de presse que j’ai vus traitent du prix de 80 000 $ et plus du véhicule (généralement d’une manière subtile et subtile), et la plupart des passionnés qui ne sont pas des fanbois de Tesla n’ont pas eu de problème avec le prix. , Soit. Un de mes collègues écrivains ici a bien compris, si vous êtes curieux.

Pourquoi un véhicule électrique coûteux me dérange-t-il ? Eh bien, ce n’est pas seulement un véhicule électrique coûteux qui me donne des brûlures d’estomac. C’est le fait que de nombreux fabricants ne peuvent tout simplement pas surmonter la difficulté et commencer à offrir quelque chose de plus abordable.

En théorie, la technologie de ruissellement automobile typique est censée, eh bien, ruisseler. Même aussi récemment que dans les années 2000, les voitures les plus chères avaient toutes des moteurs DACT efficaces de haute technologie, tandis que le sous-sol de l’aubaine venait parfois encore avec une ancienne technologie de tige de poussée. Mais, ce qui n’était autrefois disponible que dans une Cadillac a finalement trouvé sa place dans le Cavalier. Nous avons supposé que la même chose se produirait avec les véhicules électriques, avec eux apparaissant d’abord dans le haut du marché et descendant vers le prix moyen, puis le prix inférieur à la moyenne.

Mais, je ne vois pas cela se produire (avec deux ou trois exceptions notables que j’aborderai dans une minute). Le Ford F-150 Lightning à 40 000 $? Ils commencent à environ 52 000 $ maintenant. Si vous voulez une batterie plus grosse pour le remorquage ou l’utilisation sur autoroute, cela vous coûtera au moins 80 000 $. Le Rivian R1T ? Il commence à 73 000 $ pour la version la plus basique. La Tesla Model 3 ? Près de 50 000 $ pour la version la plus basique qui devait coûter 35 000 $.

Aucun de ces véhicules n’est un mauvais véhicule comme les voitures de conformité d’antan. Ils ont une gamme adéquate dans leurs configurations les plus basiques, ils sont sur des plates-formes EV dédiées (pas de conceptions ICE converties qui gèrent mal), et ils ont un attrait grand public. Mais, ils représentent ce que nous continuons à voir avec les annonces de nouveaux véhicules.

Au lieu de voir le prix des véhicules électriques baisser, il semble que la plupart des fabricants se contentent parfaitement de maintenir leurs offres de véhicules électriques au prix moyen ou au-dessus du prix moyen d’une voiture neuve, et ce, pendant la tarification folle de 2022. Seuls quelques véhicules coûtent moins de 45 000 $. La VW ID.4 et la Kia EV6 commencent à environ 40 000 $, par exemple. Pour obtenir moins cher, vous devez vous procurer l’un des Bolts (EV ou EUV), ou une Nissan LEAF, ou acheter quelque chose de très utilisé.

Au lieu de vomir et de vomir à chaque nouveau véhicule électrique qui arrive sur le marché, nous devons commencer à examiner de manière plus critique les prix. Si une entreprise a des voitures chères, mais qu’elle fait également un effort décent pour proposer quelque chose avec une propulsion électrique d’environ 30 000 $, nous devrions être satisfaits de cette entreprise pour avoir fait avancer la transition vers les véhicules électriques. Si une entreprise continue de sortir véhicule après véhicule après véhicule dont le prix se situe dans la fourchette de 60 000 $ et plus, elle essaie simplement de gagner de l’argent de luxe et ne se soucie pas vraiment de faire avancer toute sa flotte.

Peut-être plus important encore, ces véhicules électriques coûteux (en particulier ceux de plus de 80 000 $) sont toujours subventionnés, même s’il existe actuellement des plafonds de prix sur les crédits d’impôt. Dans de nombreux endroits, il existe des exigences ZEV auxquelles les fabricants doivent se conformer, et lorsqu’ils ne construisent pas suffisamment de véhicules électriques, ils doivent s’adresser à une entreprise exclusivement dédiée aux véhicules électriques comme Tesla ou Rivian pour obtenir un laissez-passer.

Si une entreprise ne vend que des voitures de luxe et jamais rien d’abordable, devrions-nous vraiment laisser cela compter pour les exigences réglementaires? Au début, c’était une bonne chose, mais maintenant certains fabricants choisissent la solution de facilité et proposent des produits à faible volume pour répondre aux exigences et les vendent à des prix élevés. C’est juste une réincarnation de la «voiture de conformité», mais avec plus de zéros sur l’autocollant de la fenêtre.

Les acheteurs de véhicules à essence coûteux ne devraient pas payer une part du prix des véhicules électriques de leur voisin alors que la plupart des gens ne peuvent toujours pas se le permettre, et rien ne se passe pour atteindre les objectifs de la subvention (une transition vers les véhicules électriques).

Qui fait du bien ici

Certains fabricants méritent d’être félicités pour avoir fait ce qu’il fallait.

Le plus grand exemple est probablement GM. Non seulement ils vendent des véhicules électriques à bas prix (les Bolt et Bolt EUV), mais ils ont un refroidissement liquide et une autonomie raisonnable. De plus, ils ont des prix plus raisonnables en préparation pour de meilleures voitures (comme l’Equinox EV), et ils aident également Honda à se ressaisir. Ils mènent vraiment la charge pour les véhicules électriques abordables.

J’aurais tort de ne pas mentionner Nissan ici aussi. La LEAF a toujours été une option plus abordable, et elle l’est toujours. La LEAF Plus a même une autonomie décente. Mais, je ne les mettrais pas dans le même camp que GM car ils ont coupé un virage important pour y arriver (blocs de batteries refroidis par air). Même ainsi, pour les personnes qui ne vivent pas dans le désert et qui ne chargent que rarement rapidement, c’est toujours un véhicule électrique très utilisable que plus de gens peuvent se permettre.

Volkswagen, Kia et Hyundai méritent également un certain crédit pour leurs options abordables avec des capacités/autonomie décentes. Ils ne sont pas aussi abordables que ceux proposés par GM et Nissan, mais ils sont toujours un peu inférieurs à la moyenne des prix des voitures neuves. Mazda, Toyota et BMW ont également des options à bas prix qui méritent d’être mentionnées, mais elles ont de sérieuses réductions d’angle qui ne constituent pas une proposition de valeur décente.

Cependant, tout le monde ne semble pas vouloir vendre des véhicules électriques abordables. Ou, ils ont un plan pour le faire mañana, mais dans un sens plus nouveau-mexique (demain est toujours dans le futur et ne vient jamais vraiment).

Comment pouvons-nous y arriver

Je dirais que l’impulsion la plus importante pour le changement est les attitudes. Nous devons cesser de donner aux fabricants un laissez-passer pour plus d’un ou deux véhicules électriques coûteux. Au moment où ils construisent leur deuxième ou troisième véhicule électrique, ils feraient mieux d’offrir quelque chose de moins de 40 000 $, à moins qu’il ne s’agisse d’une marque de luxe qui ne dessert pas du tout ce marché avec ses véhicules à combustion (même sous un autre nom de marque). Il est logique de commencer dans le marché du luxe, mais cela n’a aucun sens d’y vivre et seulement là pour toujours.

Les fabricants doivent savoir que leur troisième lux-o-barge chère va être moquée et ridiculisée par des gens comme moi et par des gens sur les réseaux sociaux.

L’autre levier est la politique publique. Nous commençons déjà à voir des réformes dans des choses comme les crédits d’impôt qui donnent aux fabricants un coup de pouce dans leur complaisance, mais d’autres choses comme les crédits ZEV doivent également inciter les véhicules électriques abordables.

Quoi que nous fassions, nous devons faire quelque chose ici, car l’adoption massive de VE ne se produira pas lorsque la moitié de la population n’aura pas les moyens d’en acheter un.

Image en vedette : le mème populaire « Tais-toi et prends mon argent » utilisant une capture d’écran de Futurama. Utilisation équitable.

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