Triage de la batterie – HEV ou PHEV ou BEV ?

Toyota affirme qu’en produisant 900 000 véhicules électriques hybrides (HEV) conventionnels, elle a effectivement produit et vendu l’équivalent de 300 000 BEV. Que cela soit vrai ou non, je laisserai les mathématiciens et les sages qui comprennent mieux que moi la chimie des batteries intervenir. Je me demande simplement si Toyota est vraiment engagé dans le triage des batteries pour le plus grand bien de l’humanité.

Pour les nouveaux venus, un HEV est un véhicule électrique hybride traditionnel qui utilise un moteur à essence qui charge une batterie qui entraîne une transmission électrique (pensez : Prius). Il ne peut pas être branché. Un PHEV est un véhicule électrique hybride rechargeable. Il a de l’essence et une transmission électrique. L’autonomie en tout électrique, avant le démarrage du moteur essence, varie d’un véhicule à l’autre. Il peut être branché. Un BEV est un véhicule 100 % électrique à batterie. Il a un bouchon mais ne peut pas être rempli d’essence.

Ce qui me préoccupe plus, c’est la question : avec les annonces constantes de batteries meilleures et moins chères et l’ouverture de plus en plus de gigafactories, faut-il s’engager dans un triage de l’utilisation des batteries ? Nous ne manquons pas de lithium, ni de bien d’autres éléments essentiels. Si c’est le cas, les sociétés minières, qui ont les yeux tournés vers les matières premières tournées vers l’avenir, se précipitent pour combler ce vide lucratif.
Pourquoi l’hésitation de Toyota ? Cherche-t-il à tirer profit d’une technologie obsolète ? Est-ce un espoir mal placé dans les technologies futures (voitures à hydrogène, batteries à semi-conducteurs) ? Ou est-ce simplement de l’orgueil ? Toyota peut-il supporter d’être un suiveur – en retard sur Tesla, Volkswagen et BYD ? Même Honda se dirige maintenant vers les BEV.

Selon Le gardien: « Lors du lancement du SUV hybride Toyota Corolla Cross à Sydney, Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing chez Toyota Australie, a exprimé sa frustration face aux affirmations selon lesquelles Toyota avait ralenti la transition vers l’électrique, citant l’adoption précoce des hybrides par l’entreprise. « Ce sur quoi nous ne sommes pas d’accord, c’est … comment et quand vous y arrivez. » Hanley a fait valoir que Toyota n’avait pas reçu de crédit pour avoir aidé à réduire les émissions avec l’introduction de ses véhicules hybrides et a souligné que l’entreprise «n’arrête pas, ne retarde pas ou n’empêche pas [electric cars]’. »

Chaque chiffre de ventes mensuel en provenance d’Europe voit une diminution des VHE et des PHEV et une augmentation des BEV. Rethink Energy prévoit que la transition vers l’électrique ne fera qu’accélérer :

Toyota a fait un excellent travail dans le passé. Il est maintenant temps de suivre ou de s’écarter du chemin – il ne peut plus diriger.

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