Comment le conflit de combustion continue

L’UE reporte son vote sur la fin des moteurs à combustion à partir de 2035 – sous la pression du gouvernement fédéral. Le chef de la Commission, von der Leyen, négociera désormais personnellement avec le gouvernement fédéral. Les Verts européens réclament un mot de pouvoir à la chancelière.

Les États de l’UE reportent leur décision sur la loi presque complète sur la fin prévue du moteur à combustion à partir de 2035 – sous la pression du gouvernement fédéral. Comme l’a annoncé la présidence suédoise du Conseil de l’UE, le cycle ministériel ne traitera pas du sujet mardi prochain comme prévu. C’est ce qu’ont décidé les 27 ambassadeurs de l’UE à Bruxelles.

La direction du FDP et le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) ont lié l’approbation du gouvernement fédéral à la proposition de la Commission européenne de permettre aux moteurs à combustion avec des carburants synthétiques – les soi-disant e-carburants – de fonctionner plus longtemps. Avec ces carburants, déclare le député européen FDP Jan-Christoph Oetjen, les moteurs à combustion peuvent fonctionner de manière climatiquement neutre. « Nous ne devons pas nous engager sur une seule technologie, mais avoir besoin de toutes les options pour atteindre l’objectif de décarbonation et de neutralité CO2 dans les transports. »

Les États membres et le Parlement européen s’étaient en fait déjà mis d’accord sur la loi à l’automne dernier, selon laquelle les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers nouvellement immatriculés doivent être sans émissions à partir de 2035. Le Parlement a scellé la décision à la mi-février. Seule l’approbation finale des États membres est encore en attente.

Parole de pouvoir exigée de Scholz

Michael Bloss, eurodéputé des Verts, voit désormais un défi pour le chancelier Olaf Scholz : « C’est une grande gêne pour le gouvernement fédéral au niveau européen. Les procédures dans l’UE sont extrêmement peu professionnelles et chaotiques lorsqu’un gouvernement s’engage à la toute fin du processus le reprend. C’est pourquoi Olaf Scholz a besoin d’un mot de pouvoir maintenant.

La CDU pense que le changement est bon

La CDU considère également que le report du vote est correct en termes de contenu. Elle rejette l’interdiction des moteurs à combustion et préconise un système de crédit pour les carburants synthétiques, a déclaré le porte-parole de la politique des transports pour le groupe de l’Union au Parlement européen, Jens Gieseke : « C’est maintenant au ministre fédéral des Transports Wissing de faire respecter cette position. J’ai de sérieux doutes car dans le passé, le ministre fédéral des Transports n’a pas été en mesure d’affirmer des positions ni à Berlin ni à Bruxelles, mais les a mises en scène plutôt qu’elles ne les ont effectivement mises en œuvre. »

Wissing veut des engagements fermes

Wissing a appelé à une proposition de la Commission européenne sur la manière dont les véhicules alimentés avec des carburants neutres pour le climat peuvent continuer à être immatriculés après 2035. Dans le projet de loi, la Commission européenne est invitée par un soi-disant considérant à examiner une telle exception – mais cela n’est pas juridiquement contraignant.

Après l’accord du conseil l’année dernière, le vice-président de la Commission Frans Timmermans a déclaré que l’entreprise était ouverte aux suggestions des fabricants et ferait une évaluation d’ici 2026. Cela concerne les véhicules en dehors du système de limitation de flotte qui s’applique aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers. « Nous travaillons sur une solution et écoutons les préoccupations des États membres », a déclaré la porte-parole de la Commission, Dana Spinant.

Ni Berlin ni Bruxelles ne veulent que la loi échoue

La chef de la Commission, Ursula von der Leyen, se rendra ce week-end à la retraite du cabinet fédéral à Meseberg pour consulter directement les responsables. Si l’Allemagne s’abstenait lors du vote final sur la suppression progressive des moteurs à combustion, la loi aurait échoué. Parce qu’une abstention est considérée comme un non et que l’Italie, la Pologne et la Bulgarie ne veulent pas non plus être d’accord. Cela n’atteindrait pas la majorité qualifiée nécessaire.

Cependant, ni Bruxelles ni Berlin n’ont intérêt à laisser échouer toute la loi – car les constructeurs automobiles ont besoin d’une sécurité de planification. Beaucoup sont depuis longtemps passés à l’e-mobilité, et certaines entreprises souhaitent convertir leurs flottes en conséquence avant 2035.

Pour la Commission européenne, la loi visant à éliminer progressivement le moteur à combustion interne est un élément central de son paquet climatique. L’UE veut réduire ses émissions de 55 % d’ici 2030 par rapport à 1990 – et devenir climatiquement neutre d’ici le milieu du siècle. .