Customize this title in frenchDites adieu aux nouvelles voitures essence et diesel (officiellement)

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Recevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Et donc, juste comme ça – après toutes les spéculations, les récriminations et les grincements de dents – c’est fait. Le règlement sur les normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes a été approuvé aujourd’hui par le Conseil de l’UE, mettant fin à l’odyssée de l’une des lois sur les transports les plus controversées du Green Deal. Au final, seule la Pologne a voté contre le règlement, l’Italie, la Roumanie et la Bulgarie ayant choisi de s’abstenir. L’Allemagne, quant à elle, le principal antagoniste (ou héros, selon votre point de vue), a voté pour, ayant reçu la garantie sur l’utilisation des e-carburants qu’elle avait recherchée (ou exigée, pour être plus précis). L’adoption de la loi signifie qu’à partir de 2035, les voitures neuves vendues dans l’UE devront avoir une réduction de 100 % des émissions de CO2. Cette décision est une aubaine pour le marché déjà en croissance des véhicules électriques, qui est désormais essentiellement assuré de surpasser ses homologues à moteur à combustion dans les décennies à venir. Alors que l’essence et le diesel resteront en vente après 2035 pour entretenir l’ancienne flotte de voitures et de camionnettes, ils finiront par disparaître en tant que source de carburant pour les véhicules européens – un changement radical qui remodèlera certaines parties de notre infrastructure urbaine. Le chef de l’UE pour le climat, Frans Timmermans, a sans doute poussé un soupir de soulagement en voyant le vote formellement adopté, la perspective de voir le Parlement européen et le Conseil rouvrir le dossier pour de nouvelles négociations n’étant plus sur la table. L’UE « a franchi une étape importante vers une mobilité zéro émission », a déclaré le vice-président de la Commission. tweeté. « La direction est claire : en 2035, les nouvelles voitures et camionnettes doivent avoir zéro émission. Il apporte une contribution importante à la neutralité climatique d’ici 2050 et constitue un élément clé du Green Deal de l’UE. Pour faire passer l’accord, la Commission a dû offrir à l’Allemagne certaines garanties, ce qui a quelque peu embarrassé Bruxelles. Dans le cadre de l’accord proposé à Berlin, la Commission présentera une proposition visant à enregistrer les voitures fonctionnant aux carburants électriques après 2035. Cela prendra la forme d’un « acte délégué », un acte non législatif souvent utilisé pour couvrir des questions hautement techniques. Si le Parlement européen ne peut modifier les actes délégués, il peut les rejeter purement et simplement. Le négociateur en chef du Parlement sur ce dossier, le législateur néerlandais Jan Huitema, a mis en garde dans ce sens, notant que le Parlement ne donnerait pas simplement sa bénédiction à la proposition de la Commission. « Toute proposition future possible concernant les e-carburants sera soigneusement évaluée, à la fois sur leur contenu et sur leur base juridique », a-t-il déclaré dans un communiqué. Si l’acte délégué est rejeté, la Commission optera pour une modification complète du règlement, l’ouvrant à l’examen habituel des colégislateurs. Pour répondre aux exigences de l’Allemagne tout en maintenant son offre de neutralité climatique, l’UE n’autorisera l’immatriculation des voitures fonctionnant exclusivement aux carburants électriques qu’après 2035. Cela signifie que la technologie doit être incluse pour empêcher la voiture de démarrer si elle est alimentée en essence ou en diesel. Une telle technologie n’existe pas actuellement, mais on suppose qu’elle pourrait fonctionner de la même manière que les dispositifs à sécurité intégrée contre l’alcool, conçus pour dissuader les conducteurs potentiels en état d’ébriété, qui peuvent éteindre le véhicule si le conducteur échoue à un alcootest. Il reste à voir si une personne entreprenante pourra altérer la technologie et alimenter sa voiture avec des carburants fossiles moins chers (mais cela semble être quelque chose qui peut arriver, n’êtes-vous pas d’accord ?). En réagissant à l’accord, certains législateurs n’ont pas pu s’empêcher de tirer un trait sur l’intervention de dernière minute de l’Allemagne. « Enfin, le blocus imprudent prend fin, ainsi que l’avenir du moteur à combustion », a déclaré l’eurodéputé Terry Reintke des Verts. –Sean Goulding Carroll L’édition d’aujourd’hui est propulsée par ACI Europe Rejoignez le rassemblement incontournable de l’aéroport régional de La Canée ! La conférence et exposition annuelle ACI EUROPE sur les aéroports régionaux est le seul événement dans l’espace aéronautique dédié aux hubs régionaux européens et aux petits aéroports. Le programme de l’événement a été soigneusement conçu pour vous fournir les derniers savoir-faire sur des sujets clés pour l’industrie de l’aviation régionale en Europe. Inscrivez-vous ici! >> Nouveaux objectifs d’infrastructure de recharge convenus (provisoirement) Les négociations sur les nouveaux objectifs d’infrastructure de recharge ont été convenues lors d’une session de négociation typique de fin de soirée entre le Parlement européen et les États membres, ce qui signifie que davantage de points de recharge d’électricité et d’hydrogène devraient être installés le long du réseau central de l’UE. En vertu de l’accord, des bornes de recharge pour voitures électriques seront placées tous les 60 km le long des principales autoroutes de l’UE d’ici 2026. Des chargeurs plus puissants pour camions et bus doivent être déployés sur au moins la moitié du réseau central de l’UE tous les 120 km d’ici 2028, tandis que des stations de ravitaillement en hydrogène seront installées au moins tous les 200 km d’ici 2031. « Les nouvelles règles aideront à déployer l’infrastructure pour les carburants alternatifs sans plus tarder et à garantir que la conduite et la recharge d’une voiture de nouvelle génération soient aussi simples et pratiques que celles qui dépendent de l’essence », a déclaré Ismail Ertug, un législateur allemand du centre. -groupe S&D de gauche et négociateur en chef du Parlement. Andreas Carlson, ministre suédois de l’infrastructure et du logement et négociateur pour les États membres de l’UE, a déclaré que l’accord garantira que les Européens « n’auront plus de raison de se sentir anxieux à l’idée de trouver des stations de recharge et de ravitaillement en carburant ». [for] leur voiture électrique ou à pile à combustible ». Dans le cadre des nouvelles règles, il sera également plus facile de recharger votre véhicule, car toutes les bornes de recharge doivent proposer le paiement par carte (ou a minima le paiement avec un QR code via une application bancaire). Le coût de la recharge doit également être rendu plus transparent, avec des prix affichés d’une manière compréhensible pour les non-nerds de l’énergie, comme par exemple par kWh ou par minute. Mais si l’histoire récente nous a appris quelque chose, c’est que tout accord provisoire conclu lors d’un trilogue n’est pas définitif tant qu’il n’a pas été formellement voté. L’accord ira maintenant aux institutions respectives pour être approuvé. –Sean Goulding Carroll Les pays de l’UE approuvent l’interdiction de la vente de voitures à essence et diesel à partir de 2035 Les États membres ont donné leur approbation finale mardi (28 mars) à un règlement qui interdira la vente de voitures et de camionnettes émettant du carbone après 2035, finalisant l’un des éléments les plus controversés du Green Deal de l’UE. L’UE conclut un accord pour renforcer l’infrastructure de recharge dans tout le bloc L’infrastructure de recharge pour les véhicules propres sera renforcée dans toute l’UE à la suite d’un accord des législateurs mardi 28 mars, ouvrant la voie à une augmentation des véhicules à zéro émission. Ministre allemand : la querelle sur les e-carburants « a rendu un grand service à l’Europe » L’Allemagne et la Commission européenne se sont rapprochées d’un accord sur l’avenir du moteur à combustion interne, a déclaré le ministre allemand des Transports, laissant espérer que la législation européenne visant à limiter les émissions de carbone des voitures neuves sera bientôt finalisée. Le plafond des biocarburants pour le transport sous surveillance après la baisse des énergies renouvelables La chute de la quantité d’énergie renouvelable utilisée dans le secteur des transports, qui est passée sous la barre des 10 % grâce en grande partie à un changement dans le mode de calcul des statistiques, montre que le plafonnement des déchets de biocarburants est « un non-sens », selon l’industrie. L’UE conclut un accord « révolutionnaire » pour réduire les émissions maritimes Le Parlement européen et les ministres de l’UE ont conclu un accord aux premières heures du jeudi matin (23 mars) sur la loi phare du bloc visant à réduire les émissions dans le secteur maritime, marquant une avancée majeure pour les plans du bloc visant à atteindre…

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