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Aston Martin apportera un nouvel aileron arrière à Bakou alors qu’ils cherchent à utiliser leur avantage de temps en soufflerie pour enrouler le Red Bull RB19 aérodynamiquement efficace.
Le saut qu’Aston Martin a fait entre la saison dernière et celle-ci a été l’un des principaux sujets de discussion de F1 2023 jusqu’à présent, l’équipe étant passée de P7 en 2022 à maintenant P2 au classement des constructeurs après trois courses.
Et en raison de leur faible finition la saison dernière, cela signifie qu’Aston Martin a plus de temps dans la soufflerie que ses rivaux actuels Mercedes et Ferrari, leur plus grand avantage étant sur Red Bull.
En effet, en plus de l’échelle mobile qui accorde plus de temps plus une équipe termine en bas du classement, Red Bull a également perdu 10% supplémentaires en raison d’une violation mineure du plafond des coûts de 2021.
Et donc, Aston Martin a fait beaucoup de travail dans la soufflerie au début de cette saison, avec le prochain GP d’Azerbaïdjan sur le circuit de Bakou qui devrait fournir une preuve physique de ce sur quoi ils ont travaillé.
« C’est définitivement un avantage, nous essayons de l’utiliser autant que possible », a déclaré à AS le directeur des performances d’Aston Martin, Tom McCullough. « Plus vous avez de temps, plus vous faites de séances et plus vous pouvez analyser de choses.
« Nous sommes chaque semaine dans la soufflerie à la recherche de pistes de développement pouvant apporter des performances significatives, tout en gardant à l’esprit le plafond des coûts. À partir de Bakou, des pièces arriveront. C’est vraiment le processus que tout le monde fait en ce moment.
« Mercedes, Ferrari et nous sommes proches depuis les essais. Il y a de petites différences entre efficacité, virage lent, virage moyen, virage rapide. Les voitures font des temps similaires mais elles le font de différentes manières.
« Notre voiture est plus axée sur les virages que sur la vitesse en ligne droite. L’année dernière, nous avons fait beaucoup d’ailerons arrière pour avoir un aileron arrière optimal pour de nombreux circuits, mais cela coûte très cher.
« Cette année, nous avons eu la même aile pendant trois courses. Nous introduirons un aileron arrière à Bakou, où beaucoup d’efficacité est requise, mais nous planifions tout du point de vue du plafond des coûts.
Et avec la révélation que l’AMR23 est conçu pour maximiser les performances en virage, cela donne peut-être une bonne indication de la raison pour laquelle ce Red Bull RB19 semble puissant en ligne droite, en particulier lorsque le DRS est ouvert, ce qui peut faire des dépassements quelque chose d’un pas de compétition.
McCullough expliquerait ensuite plus en détail comment, selon lui, Red Bull rend sa RB19 si forte, sans aucun doute la meilleure voiture de la grille ayant remporté les trois victoires en course et les poles jusqu’à présent cette saison.
Et celui que McCullough admet qu’Aston Martin cherche à trouver du temps au tour « dans les virages et dans les lignes droites ».
« Leur voiture est très efficace sur le plan de l’efficacité », a-t-il déclaré. « L’effet DRS est assez fort.
« Mais c’est aussi très fort dans les lignes droites. Albert Park a une sensibilité élevée au DRS car il y a quatre zones dans un tour relativement court. C’est une voiture solide dans les virages et très solide dans les lignes droites.
« Il est plus probable que [the RB19’s advantage] est fondamentalement l’efficacité aérodynamique. Je n’ai pas toutes les données, si vous regardez les autres voitures à moteur Honda.
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Cela étant dit, McCullough a donné une autre indication forte que le meilleur est encore à venir pour Aston Martin, soulignant les pistes qui ne sont pas nécessairement orientées vers les voitures les plus efficaces sur le plan aérodynamique, ajoutant qu’Aston Martin a cherché à créer un AMR23 qui considère tous les types de circuits qui seront visités en F1 2023.
« Le Red Bull était déjà efficace l’année dernière », a déclaré McCullough. « Bakou et Miami seront des circuits où l’efficacité est très importante, mais plus tard, il y aura des circuits à faible efficacité comme Monaco ou Barcelone.
« Les trois premiers circuits du Championnat du monde ne sont pas typiques tout au long de l’année. Maintenant, nous avons beaucoup de Grands Prix sur des pistes à haut rendement, mais tout au long de l’année, nous aurons plus d’événements à faible rendement et nous avons conçu la voiture pour toute la saison.
Le leader du championnat des pilotes, Max Verstappen, se dirige vers le GP d’Azerbaïdjan avec 24 points d’avance sur le pilote principal d’Aston Martin, Fernando Alonso, tandis qu’Aston Martin devance Red Bull de 58 points déjà chez les constructeurs.