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TOKYO – Pour Toyota, réaliser de gros profits avec les véhicules électriques est aussi simple que 1, 2, 3.
C’est la vision du nouveau PDG, Koji Sato, qui a présenté une stratégie en trois étapes pour « améliorer considérablement » la productivité et la rentabilité d’ici 2030 grâce à la prochaine gamme de véhicules électriques de Toyota.
« Ce sera un concept différent de ce que nous avons eu jusqu’à présent », a déclaré Sato, 53 ans, vendredi lors d’une table ronde avec les médias. « Dans le calendrier de l’étape 3, la productivité devrait être considérablement améliorée. »
Sato, qui a pris ses fonctions le 1er avril avec pour tâche d’accélérer le lent démarrage du constructeur automobile japonais dans la course mondiale des véhicules électriques, a déclaré que le plus grand constructeur automobile du monde était désormais dans la première des trois étapes des véhicules électriques.
Toyota entre dans la deuxième phase vers 2026. C’est à ce moment que Toyota introduit une toute nouvelle plate-forme de véhicules électriques et aura construit une capacité d’usine mondiale pour vendre quelque 1,5 million de véhicules électriques dans le monde.
La troisième phase commence après cela lorsque Toyota exploite un nouveau système logiciel pour véhicules pour débloquer de nouvelles sources de revenus, des modèles commerciaux et des cycles de développement de produits hyper-efficaces.
La nouvelle configuration en cours de développement permettra aux futurs véhicules électriques de Toyota de doubler leur autonomie, grâce à une utilisation plus efficace de la batterie, et nécessitera la moitié des ressources d’investissement et de développement.
L’amélioration de la productivité permettra à Toyota de baisser ses prix et contribuera à augmenter le volume, a déclaré Sato.
Après avoir atteint un volume mondial de véhicules électriques de 1,5 million de véhicules en 2025, Toyota envisage de réaliser des ventes d’environ 3,5 millions dans le monde d’ici 2030 lorsque les véhicules de l’étape 3 seront en plein essor.
Parlant de l’accélération EV envisagée, Sato a déclaré: « Nous venons de commencer. »
Trois étapes
L’étape 1 a débuté l’année dernière avec la gamme actuelle de véhicules électriques de marque bZ qui roulent sur la plate-forme e-TNGA. Mais le lancement du véhicule phare, le multisegment bZ4X à vente lente, a été gâché après que Toyota ait dû rappeler la plaque signalétique par crainte que les roues ne tombent.
Sato a déclaré que Toyota apprenait de ses faux pas et les incorporait dans la nouvelle plate-forme.
« Nous allons apporter des améliorations et des modifications rapides afin d’améliorer l’attrait et la résistance du produit », a déclaré Sato. « Et nous le ferons de manière accélérée. »
L’étape 2 intégrera le système d’exploitation automobile Arene développé par la filiale logicielle renommée du constructeur automobile, Woven by Toyota, anciennement connue sous le nom de Woven Planet.
Sato a décrit le futur véhicule électrique de Toyota, à l’étape 3, comme étant une sorte de gâteau à trois couches, avec un nouveau corps structurel, une couche intermédiaire du système d’exploitation Arene et un glaçage de services logiciels.
Les fondements mécaniques traditionnellement considérés comme une plate-forme de véhicule seront repensés pour maximiser les performances de la transmission EV et l’utilisation de l’espace et de l’emballage.
Le système d’exploitation Arene sera une interface simplifiée permettant à tous les composants de la voiture de se parler. Il permettra également des mises à jour logicielles rapides et faciles qui ajoutent de la valeur.
Enfin, les applications logicielles superposées offriront une expérience de véhicule définie par logiciel de nouvelle génération qui ouvrira la porte à de nouveaux flux de trésorerie et opportunités commerciales.
« Le logiciel apportera quelque chose de nouveau sans précédent pour les véhicules », a déclaré Sato.
Le patron de Toyota a toutefois refusé de détailler ces opportunités commerciales potentielles.