Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Bonjour et bienvenue à l’Essential California bulletin. C’est Mardi 9 mai. Vous vous souvenez peut-être quand j’ai partagé le dernier rapport sur la qualité de l’air de la Californie de l’American Lung Assn. Au cas où vous n’auriez pas été dehors ces derniers temps, c’est catastrophique. Le Golden State domine la liste des régions les plus polluées des États-Unis en termes de pollution par l’ozone et les particules fines.Une paire de décisions récentes des régulateurs californiens vise à résoudre ce problème, ou une partie de celui-ci. Ils ont voté en faveur de l’adoption d’exigences zéro émission historiques, les premières au pays, qui amélioreraient considérablement notre air dans les décennies à venir en réduisant la pollution diesel nocive autour des gares de triage et des ports, et le long des corridors routiers.En deux jours fin avril, le California Air Resources Board a approuvé deux ensembles de règles historiques pour les locomotives à moteur diesel et les camions moyens et lourds. Voici les bases :Le Réglementation des locomotives en service : Les régulateurs ont fixé une limite d’âge pour retirer les vieilles locomotives qui fonctionnent dans l’État. Les opérateurs ferroviaires seront également tenus de verser sur un compte de dépenses – le montant basé sur la quantité de pollution que leurs moteurs créent dans l’État – et pourront utiliser ces fonds pour mettre à niveau leurs flottes vers des moteurs plus propres (et éventuellement des trains à zéro émission) .Flottes propres avancées : L’État accélérera l’élimination progressive des camions à moteur diesel et l’introduction progressive des véhicules lourds à zéro émission. Les nouvelles règles devraient mettre en service plus d’un million de nouveaux camions de fret, autobus scolaires et véhicules de livraison électriques au cours des 25 prochaines années. Et d’ici 2035, tous les camions de fret entrant dans les ports maritimes et les gares de triage de Californie devront être à zéro émission. »Ce sera un ascenseur herculéen », a écrit mon collègue Tony Briscoe à la fin du mois dernier, expliquant la réalité actuelle dans le smog du sud de la Californie :Aux ports de Los Angeles et de Long Beach, collectivement le plus grand complexe portuaire du pays, plus de 20 000 camions ont accès au transport de fret. Seuls 72 sont électriques ou à batterie. L’un est un camion à pile à hydrogène. La règle de la locomotive marque l’effort de réduction de la pollution le plus important, qui devrait éliminer 7 400 tonnes de particules fines et 386 300 tonnes d’oxydes d’azote (qui forment le smog) d’ici 2050. Alors que la pollution par les camions pourrait être la source la plus visible de contaminants pour de nombreux Californiens, » les émissions opérationnelles d’un seul train sont pires que celles de 400 camions lourds », selon le CARB. Un train de marchandises traverse Chester Avenue à Bakersfield en 2022.(Alex Horvath / Los Angeles Times) Pour Yasmine Agelidis, avocate associée principale de l’association environnementale à but non lucratif Earthjustice, le nouveau cadre pour lutter contre la pollution ferroviaire est « absolument monumental » et tarde à venir.Les communautés qui vivent près des gares de triage se battent pour la justice depuis plus de 20 ans en Californie. … Ils ont exigé que l’EPA, ce California Air Resources Board, que nos agences aériennes locales fassent quelque chose. Enfin, voir le CARB prendre cette mesure vraiment affirmée pour dire: « OK, tout chemin de fer qui fonctionne dans l’État devra être à zéro émission [and] Je ne peux plus polluer là où les gens vivent » – cela m’a beaucoup touché. Agelidis se réjouit d’un avenir pour les Californiens dans lequel « ce sera une chose du passé de voir un camion ou un train cracher un énorme nuage de suie noire ». »Nous apprécions tous le leadership de la Californie », a-t-elle déclaré, « et espérons qu’il servira de motivation et de guide pour que l’EPA emboîte le pas et s’assure que chaque communauté du pays n’est pas accablée par la pollution au diesel. venant des gares de triage en bas de la rue [or] en haut du bloc.Des batailles juridiques à venir ? La longue histoire d’air infect de la Californie, remplie de smog, est précisément la raison pour laquelle elle est en mesure d’établir ses propres normes d’émission pour les véhicules à moteur (une fois que le gouvernement fédéral a donné son accord). »Même quand même », a écrit Tony, « la règle sur les locomotives nouvellement approuvée met en évidence l’intention de la Californie de tester les limites de son autorité étatique, car les normes d’émission pour les trains ont été largement soumises à la réglementation fédérale. »Ces limites pourraient être contestées, a noté Agelidis, car il existe une possibilité très réelle que Pacific Union et d’autres opérateurs ferroviaires ou routiers poursuivent l’État en justice au sujet de ses nouvelles règles. »J’espère qu’aucun des deux ne sera contesté devant les tribunaux, car ce sont des réglementations qui sauvent des vies avec une technologie déjà disponible aujourd’hui et qui ne fait que continuer à être développée », a-t-elle déclaré. « J’espère vraiment que les chemins de fer et les autres industries ne choisiront pas d’emprunter cette voie, mais ils ont en quelque sorte suggéré que cela pourrait être la voie à suivre. »Prix vs coût Alors que ces industries soulignent le coût considérable du remplacement de dizaines de milliers de camions, d’autobus et de trains, les régulateurs de la qualité de l’air et les défenseurs de la justice climatique soulignent les coûts de pas effectuer ces changements – que de nombreux Californiens ont depuis longtemps vus, sentis et ressentis comme faisant partie de leur vie quotidienne.Les particules de diesel sont considérées comme un contaminant atmosphérique toxique en Californie depuis 25 ans. Et malgré des progrès notables dans la réduction des émissions depuis lors, « les gaz d’échappement diesel posent toujours des risques substantiels pour la santé publique et l’environnement », selon le CARB.Prenez l’Inland Empire, par exemple, qui a le pire smog du pays. L’essor du commerce électronique a entraîné un boom des entrepôts. De grandes plates-formes sont arrivées pour déplacer toutes ces marchandises des ports de Los Angeles et de Long Beach, crachant des gaz d’échappement toxiques dans l’air respiré par de nombreuses communautés défavorisées en cours de route. Des études ont établi un lien entre la pollution et l’asthme, le cancer et la diminution de la fonction pulmonaire chez les enfants. L’essor du commerce électronique a entraîné un boom des entrepôts dans l’Inland Empire, qui connaît le pire smog du pays.(Irfan Khan / Los Angeles Times) « Nous savons à quoi ressemble notre air aujourd’hui ; nous connaissons les normes sanitaires que nous devons respecter ; nous savons que nous devons en faire plus », m’a dit Steven Cliff, directeur général du CARB. « Et cela nous conduit finalement à zéro émission. »Cliff a déclaré que la technologie des camions était prête pour la route, avec environ 150 marques et modèles zéro émission disponibles en Californie. « Notre analyse montre que les flottes économiseraient près de 50 milliards de dollars … en coûts d’exploitation et de maintenance réduits pendant la durée de ce règlement », a-t-il expliqué. « Cela s’ajoute aux énormes économies de santé – plus de 26 milliards de dollars … et des milliers de vies sauvées grâce à la promulgation de ces réglementations. »Et maintenant, voici ce qui se passe à travers la Californie :Remarque : Certains des sites auxquels nous proposons des liens peuvent limiter le nombre d’histoires auxquelles vous pouvez accéder sans vous abonner.HISTOIRES DE LA J’espère que cela ne vous dérange pas si je klaxonne un instant : Le LA Times a remporté deux prix Pulitzer lundi. L’un d’entre eux a été adressé à notre personnel pour avoir diffusé la couverture médiatique de l’enregistrement audio secret des membres du conseil municipal de Los Angeles utilisant un langage grossier et raciste tout en discutant d’un plan de redécoupage. Un deuxième prix pour la photographie de long métrage a été décerné à Christina House pour son portrait empathique d’une jeune femme qui vivait à côté de l’autoroute 101 alors qu’elle faisait face à des problèmes de drogue et à la naissance d’un enfant. Temps de Los AngelesLa communauté arménienne de Los Angeles peine à obtenir de l’aide pour ses proches dans la région d’Artsakh, où un blocus par l’Azerbaïdjan a coupé une connexion vitale avec l’Arménie voisine. C’est le dernier chapitre d’une longue histoire de conflit entre les deux nations. Certains groupes et individus locaux ont écrit au Congrès…
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