Customize this title in french Je vis à Venise depuis 8 ans. Pourquoi les bateaux de croisière s’arrêtent-ils encore ici alors qu’ils ont été interdits ?

Avant que la pandémie ne frappe, je me souviens avoir déjeuné dans un restaurant au bord du canal à Venise lorsqu’un bateau de croisière colossal à plusieurs étages est passé.

Le navire dominait les fragiles palais médiévaux et les clochers penchés. Je me demandais ce qui pourrait arriver s’il déraillait.

En juin 2019, un navire de croisière géant à 13 ponts a fait exactement cela. Il s’est écrasé sur un quai à Venise, blessant cinq personnes.

L’incident, capturé dans une vidéo alarmante, a été suffisamment dramatique pour inciter le maire de la ville, Luigi Brugnaro, à interdire aux gros navires de traverser le centre de Venise.

Pour les militants anti-navires de croisière comme moi, cependant, ce n’était qu’un autre exemple de l’effet négatif du mammouth navires à ajouter à une longue liste.

Deux ans plus tard, en 2021, les navires pesant plus de 25 000 tonnes se sont vu interdire d’entrer dans la lagune par le canal de la Giudecca. Ce canal passe directement devant la place Saint-Marc et mène au port Marittima à l’extrémité ouest de Venisecentre historique.

Bien que cela ait pu sembler une victoire pour les habitants qui s’opposent aux gros navires, la réalité s’avère plus compliquée.

Pourquoi Venise a-t-elle interdit les bateaux de croisière ?

Les grands navires de croisière ont longtemps mis en péril Veniseenvironnement naturel et bâti fragile.

Au fur et à mesure que les navires lourds traversent les canaux du lagon, ils aspirent des sédiments qui doivent être régulièrement dragués canaux. Les sédiments, qui contiennent de précieuses espèces animales et végétales, sont alors rejetés plutôt que renvoyés dans l’écosystème du lagon.

Même lorsqu’ils se déplacent lentement, les grands navires déplacent également de grandes quantités d’eau.

« Le mouvement d’une telle quantité d’eau érode les fondations centenaires, voire millénaires, des palais et des rues de Venise», explique Valeria Duflot, co-fondatrice de l’entreprise sociale Venezia Autentica.

Bateau de croisière pollution est un autre problème. Bien qu’il existe des réglementations strictes sur les niveaux de soufre des véhicules routiers, les navires en sont exemptés. Leur carburant peut contenir jusqu’à 3 500 fois plus de soufre que les voitures et les camions.

Cela affecte « non seulement la nature environnement et la santé des êtres vivants, mais ronge aussi sévèrement les œuvres d’art et les palais de Venise », explique Duflot.

Les navires surdimensionnés sont également devenus un métonyme pour surtourisme alors qu’ils déversent d’un coup des milliers de voyageurs dans les ruelles étroites de Venise. En été, j’évite complètement les zones touristiques comme la place Saint-Marc, car vous pouvez rester coincé derrière des foules de croisiéristes essayant de s’entasser dans les sites en une journée.

Comme les passagers ont tendance à manger et à dormir sur le navire, ils contribuent relativement peu à l’économie de la ville historique tout en pesant lourdement sur ses infrastructures et ses ressources.

Avec les excursionnistes, croisière les passagers ont été surnommés des touristes « délits de fuite ». « Ce n’est pas le type de tourisme que nous voulons pour la ville », a déclaré la conseillère en tourisme Simone Venturini après l’annonce de l’interdiction des croisières.

Les touristes « délits de fuite » représentent environ 73 % des visiteurs de Venise, mais ils ne contribuent qu’à 18 % du économie du tourisme (ceux qui séjournent au moins une nuit dans un hôtel sont responsables de près de 50 pour cent).

Tous les Vénitiens ne soutiennent pas l’interdiction des bateaux de croisière

Les preuves de dommages environnementaux peuvent être accablantes, mais géantes bateaux de croisière ne sont pas vilipendés par tous les habitants de Venise.

Suite à l’interdiction en 2021, une contre-manifestation a été organisée par Si Grandi Navi, un groupe représentant les milliers de personnes dont les moyens de subsistance dépendent de l’industrie des croisières.

Avant la pandémie, le secteur employait 4 200 personnes dans la région, selon l’Autorité portuaire. L’industrie de la croisière a également généré des revenus de 280 millions d’euros (bien que la plupart de ces revenus n’aient pas profité aux entreprises du centre historique).

Après VeniseL’économie de la France a été durement touchée par les interdictions de voyager en cas de pandémie, certains Vénitiens ont tenu à accueillir à nouveau les paquebots.

Interrogé juste après l’annonce de l’interdiction, Filippo Olivetti, directeur général de l’agence de services portuaires Bassani dans la ville, a déclaré que Venise ne survivrait pas sans bateaux de croisièreajoutant qu’elle a fait fortune grâce aux activités portuaires.

« 4 000 travailleurs ont perdu leur emploi et attendent une aide qui pourrait ne pas arriver », a déclaré Alessandro Santi, président du lobby national du transport maritime Federagenti, dans un communiqué.

Pourquoi y a-t-il encore des bateaux de croisière à Venise ?

Malgré l’interdiction des navires de croisière existant dans la législation, la réalité de la situation n’est pas si simple. Quelques mois seulement après son interdiction, un navire de 92 000 tonnes, le MSC Orchestra, a accosté dans le port de la ville historique.

La raison? Les autorités de la ville doivent encore construire une plaque tournante appropriée pour les navires de croisière à l’extérieur du lagon.

Le port de la zone industrielle de Marghera a été proposé comme solution temporaire, mais il manque l’infrastructure pour être un terminal de passagers permanent.

De plus, Marghera est toujours dans le lagon, donc les paquebots de croisière redirigés ici continuent d’être un désastre écologique pour Venise.

À la fin de l’année dernière, un accord a été signé qui pourrait permettre aux navires de croisière de se rendre au port d’attache de Fusina, du côté continental de la lagune. La ligne de croisière haut de gamme Azamara, par exemple, accostera ici cette année ainsi que dans la ville voisine de Chioggia.

Deux ans après l’interdiction, il n’y a toujours pas de plan définitif pour un nouveau Venise port. De nombreuses compagnies de croisières ont donc complètement abandonné le lagon et accostent désormais à Ravenne.

La ville côtière est à environ deux heures en voiture de Venise et le temps de transfert a frustré les passagers à qui on a vendu un itinéraire incluant la ville du canal.

En outre, le gouvernement italien a dû verser 22,5 millions d’euros d’indemnisation au Venise l’opérateur du terminal et les sociétés liées en 2022 en raison de l’interdiction.

« Avec Venise, le port d’attache emblématique et le plus important de la Méditerranée disparaît », a ajouté Santi dans son communiqué.