Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Vous avez peut-être entendu des gens se battre fébrilement dans une bataille EV contre hybride. Chaque camp a des statistiques pour se défendre. Plongeons dedans. Si votre objectif est d’éliminer complètement les émissions des transports personnels, alors le véhicule entièrement électrique est votre choix évident. Si vous craignez de ne pas pouvoir recharger de manière fiable, un hybride rechargeable peut être votre choix. Cependant, une fois que les chargeurs de VE seront aussi omniprésents que les pompes à essence, le concours VE contre hybrides prendra fin – les hybrides, avec deux moteurs et deux ensembles de problèmes probables, disparaîtront dans la mémoire d’une génération Z. Le souci de la planète triomphera avec les véhicules tout électriques, mais aussi le plaisir, la technologie, le coût total de possession et le pur plaisir de conduire. Dans l’intervalle, cependant, le concours VE contre hybrides a été largement organisé par des politiciens, des constructeurs automobiles traditionnels et des experts des médias. L’administration Biden a proposé de nouvelles règles environnementales qui obligeraient essentiellement les deux tiers des ventes de voitures dans le pays à être des véhicules électriques d’ici 2032. Le Rhode Island envisage également une législation, la «loi sur le transport électrique», qui exigerait que toutes les voitures neuves vendues dans l’état après 2030 pour être électrique. Le Massachusetts suit la Californie et exige que toutes les voitures neuves vendues d’ici 2035 soient électriques. Il existe deux types de VE : électriques à batterie et hybrides. Un véhicule électrique à batterie (BEV), également appelé véhicule tout électrique, tire son électricité de batteries électriques rechargeables. Un 100% EV ne produit aucune émission d’échappement et n’a pas de réservoir d’essence – donc, avec un BEV, vous n’avez plus besoin de vous arrêter pour faire de l’essence. Un véhicule électrique hybride rechargeable peut être propulsé soit par un moteur électrique qui tire son électricité d’une batterie, soit par un moteur à combustion interne (ICE). Les hybrides rechargeables ont une autonomie uniquement électrique de 20 à 60 miles, et vous pouvez les recharger comme vous le feriez avec un BEV. Si vous dépassez l’autonomie électrique, l’ICE entre en jeu. Pour profiter pleinement des avantages de l’efficacité hybride rechargeable, les propriétaires doivent recharger fréquemment. Comparaison des pommes et des oranges : les véhicules électriques contre les hybrides Le journaliste écologiste Peter Douglas, qui écrit la rubrique « Green Rides » pour le Groupe de presse de la région de la baie, aide à clarifier les idées fausses. « Alors que certains hybrides sont très efficaces, les meilleures voitures électriques offrent des réductions d’émissions nettement plus importantes », a-t-il déclaré, « et les réductions continueront d’augmenter. Les hybrides aident à lutter contre le changement climatique, mais brûlent de l’essence et produisent des émissions d’échappement. Les meilleurs VEB sont beaucoup plus éconergétiques que les véhicules à essence, y compris les hybrides. Les propriétaires de BEV qui rechargent à la maison dépensent beaucoup moins en carburant. » Le PDG de la marque de luxe Mercedes, symbole de richesse et de classe concorde, Ola Kalleniues, a déclaré au journal allemand Allgemeine Zeitung qu’il se concentrera à l’avenir sur les véhicules électriques, car il les trouve « techniquement supérieurs » aux moteurs à combustion, même s’ils fonctionnent avec des carburants électroniques. « La voiture électrique est encore une technologie jeune par rapport au moteur thermique. Nous voyons encore un grand potentiel de progrès : la propulsion électrique dépassera le moteur à combustion interne en termes de performances avant la fin de cette décennie », a expliqué le PDG Kalleniues. En conséquence, Mercedes développera des architectures de véhicules uniquement électriques et les adaptera pour accueillir les véhicules ICE lorsque cela aura un sens commercial. À terme, l’entreprise souhaite atteindre la neutralité carbone d’ici 2039. Le sénateur de Floride rejoint la guerre des véhicules électriques contre les hybrides contre les ICEV Les hybrides contre les véhicules électriques est une proposition qui entretient le faux mythe de la préférence et de la nécessité du moteur à combustion interne (ICE). L’EPA a récemment mis à jour sa page « Electric Vehicle Myths », qui déconstruit les accusations de pollution des véhicules électriques due aux centrales électriques et à la fabrication de batteries ; défaillance du réseau ; et le manque de charge, d’autonomie et de sécurité. Pourtant, le sénateur Rick Scott (R-FL) a rejoint une cohorte d’autres sycophantes républicains des combustibles fossiles et a présenté la loi sur la direction de la recherche indépendante pour produire une évaluation du carbone concernant les véhicules électriques (DIRTY CAR EV). Ça roule sur ta langue, n’est-ce pas ? L’objectif de la loi est de mener une étude sur la véritable empreinte carbone des véhicules électriques et de rechercher les ramifications de l’utilisation généralisée des véhicules électriques sur le réseau électrique du pays. En théorie, cela a du sens – nous voulons connaître de manière factuelle l’impact total des véhicules sur l’environnement, à la fois les véhicules électriques et les véhicules ICE. Le problème réside dans l’acronyme de la loi, car il prédétermine le résultat final «sale» de la recherche suggérée. La recherche réelle évaluée par des pairs est objective afin qu’elle puisse indiquer la validité et la fiabilité. Cela ne commence pas par une conclusion anticipée — ce n’est pas vraiment de la recherche ; c’est une position enveloppée d’opinions, formulée dans des hyperboles et injectée de rancœur politique. « L’administration Biden continue de pousser l’utilisation des véhicules électriques en forçant l’industrie automobile à s’éloigner de l’utilisation des combustibles fossiles », a déclaré le sénateur Scott. «Nous avons besoin de données claires sur les impacts que cela aura sur les familles américaines et notre environnement. Il existe de nombreuses preuves suggérant que les véhicules électriques ne sont pas aussi propres que les gens sont amenés à le croire et que les gens méritent de connaître la vérité. Connaître l’empreinte carbone de chaque véhicule électrique et l’impact sur nos réseaux électriques est essentiel pour prendre des décisions éclairées et prévenir les réglementations gouvernementales généralisées et les excès flagrants. Arguant que le plan de l’administration Biden obligerait effectivement les citoyens américains à acheter des véhicules électriques, le Groupe des cinq se positionne comme des experts en fabrication de véhicules électriques. Ils citent des statistiques et des positions qui conviennent à leurs propres résultats finaux : L’AIE affirme que nous aurons besoin de 30 fois l’approvisionnement mondial actuel de plusieurs minéraux clés pour la transition vers les véhicules électriques. Le rapport réel de l’AIE est plus complexe que cette simple déclaration. L’AIE a déterminé que la demande en minéraux provenant des véhicules électriques et du stockage des batteries est multipliée par dix dans le scénario des politiques déclarées (STEPS) de l’AIE et par 30 dans le scénario de développement durable (SDS) sur la période jusqu’en 2040. En poids, la demande en minéraux en 2040 est dominée par graphite, cuivre et nickel. Le lithium connaît le taux de croissance le plus rapide, avec une demande multipliée par plus de 40 dans le SDS. Ils disent que le passage à des produits chimiques à faible teneur en cobalt pour les batteries contribue à limiter la croissance du cobalt, déplacée par la croissance du nickel. La Chine se procure la plupart de ces minerais. Benchmark Mineral Intelligence, une société de conseil basée au Royaume-Uni, estime que la Chine possède actuellement 75 % de la capacité mondiale de raffinage du cobalt et 59 % de sa capacité de traitement du lithium. Cependant, les véhicules électriques des années 2025 et suivantes pourraient passer à des cellules de batterie sodium-ion ou lithium-soufre qui pourraient être jusqu’à deux tiers moins chères que les cellules lithium-ion d’aujourd’hui. Ce changement dépendra des percées en électrochimie. Les startups américaines et européennes accélèrent la recherche pour développer de nouvelles batteries utilisant du sodium et du soufre qui pourraient réduire la domination chinoise des batteries, ouvrir de plus grands réseaux d’approvisionnement imminents et conduire au marché de masse des véhicules électriques. En arrêtant un projet minier américain critique, l’administration Biden a créé un risque pour la sécurité nationale. Oui, l’administration Biden a établi un moratoire de 20 ans sur l’exploitation minière en amont du Boundary Waters Canoe Area Wilderness du Minnesota, une vaste réserve de lacs et de bois qui a été au centre d’un différend féroce sur un projet de mine de cuivre et de nickel. Pourtant, en 2022, l’industrie minière et les partisans du Congrès ont applaudi l’utilisation par…
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