Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Est-ce le début de la fin pour les LTN ? Maintenant, Sadiq Khan admet que les quartiers à faible trafic « ne sont pas parfaits » et que certains pourraient avoir besoin d’être SUPPRIMÉS à Londres – car le gouvernement « concède qu’il n’y a aucune preuve qu’ils réduisent le nombre de kilomètres parcourus »Le maire de Londres admet que les conseils pourraient avoir besoin de «modifier» les LTN ou de les supprimer Par Greg Heffer, correspondant politique pour Mailonline Publié : 14h20 BST, le 22 mai 2023 | Mis à jour: 15h59 BST, le 22 mai 2023 Sadiq Khan a admis que certains quartiers à faible trafic de Londres « ne sont pas parfaits » et pourraient devoir être supprimés aujourd’hui au milieu d’un contrecoup contre les projets controversés.Le maire de Londres a admis que les conseils pourraient avoir besoin de «modifier» les LTN ou de les supprimer – mais il a défendu les efforts visant à réduire la congestion et la pollution.Le gouvernement a poursuivi une croissance des LTN à la suite de la pandémie de Covid en 2020 alors qu’il cherchait à encourager davantage de personnes à marcher ou à faire du vélo dans les villes.Mais ils se sont révélés impopulaires auprès des conducteurs et des résidents, avec de nombreux exemples de bornes de signalisation vandalisées, pour les avoir forcés à s’éloigner de leurs itinéraires habituels.On craint que les LTN n’aient simplement déplacé la congestion et la pollution vers d’autres routes.Les ministres ont également été accusés de «blanchiment vert» par des militants après qu’il a été révélé que le ministère des Transports (DfT) ne pouvait donner aucune preuve que les LTN réduisaient le nombre de kilomètres parcourus. Sadiq Khan a admis que certains quartiers à faible trafic de Londres « ne sont pas parfaits » et pourraient devoir être supprimés au milieu d’une réaction violente contre les projets controversés Le gouvernement a poursuivi une croissance des LTN à la suite de la pandémie de Covid en 2020 alors qu’il cherchait à encourager davantage de personnes à marcher ou à faire du vélo dans les villes et les cités Mais les LTN se sont révélés impopulaires auprès des conducteurs et des résidents locaux. On craint qu’ils n’aient simplement déplacé la congestion de certaines parties des villes vers d’autres routesPlus d’un quart des LTN en Grande-Bretagne ont déjà été mis au rebut Plus d’un quart des LTN ont été mis au rebut depuis leur installation après le déclenchement de la pandémie de Covid, selon une analyse.Le journal i a rapporté qu’il avait demandé aux autorités régionales des transports et aux conseils locaux des principales zones urbaines britanniques de fournir des données sur le nombre de LTN expérimentaux installés – et mis au rebut – depuis mars 2020.Les réponses, reçues l’année dernière, couvraient 105 autorités locales et ont montré que dans ces zones, 189 LTN ont été installés depuis mars 2020 et 52 (28%) ont depuis été supprimés. Un responsable a déclaré au Times qu’aucune étude sur l’effet sur la distance parcourue n’avait été demandée car « les LTN n’existent pas pour réduire les kilomètres parcourus ».Clair Battaglino de Social and Environmental Justice, qui fait campagne contre les LTN, a déclaré: « Jusqu’à ce que nous voyions de meilleures preuves, les affirmations selon lesquelles les LTN sont bonnes pour la planète ne sont que du greenwashing. »M. Khan a défendu ardemment l’action des conseils locaux visant à introduire des mesures de réduction de la congestion et de la pollution, car il a été interrogé sur les allégations selon lesquelles les LTN ne sont pas bénéfiques pour l’environnement.Mais le maire de Londres a admis que la création de LTN à Londres n’avait pas été entièrement réussie. »C’est une question d’environnement, de santé et d’économie », a déclaré M. Khan à Sky News.«La congestion est mauvaise pour l’économie, les émissions de carbone sont mauvaises pour le climat et les particules fines et l’oxyde d’azote sont mauvais pour la santé.«Par les conseils – pas moi, pas les fonctionnaires de Whitehall, pas Rishi Sunak – par les conseils décidant où se trouvent les LTN, vous avez des LTN réussis.« Certains LTN ne sont pas parfaits, certains doivent être modifiés, d’autres doivent être retirés. »«Donc, ce que je dis, c’est que les conseils devraient être responsables de ce qui se passe dans leurs communautés. »Si un LTN n’est pas parfait, ils le modifieront, ils le modifieront, ils le supprimeront. » Parce que, évidemment, ils veulent s’assurer qu’un LTN réussisse. »Il s’agit de déléguer des pouvoirs et des ressources aux décideurs locaux qui feront le bon choix en matière d’environnement, de santé et d’économie. »M. Khan a souligné les preuves que les LTN dans des régions telles que Lambeth, Waltham Forest et Newham avaient réduit le nombre de collisions routières.Il a également déclaré que ces arrondissements avaient examiné les préoccupations concernant le «déplacement» du trafic grâce à la création de LTN. »La preuve dans les arrondissements qui ont des LTN réussis – parce qu’ils ont consulté, ils se sont engagés, ils ont travaillé avec eux – est qu’il y a moins de personnes qui conduisent mais qu’il n’y a pas non plus de déplacement », a-t-il ajouté.Le Times a rapporté qu’il avait demandé au DfT de fournir des preuves que les LTN réduisaient la distance parcourue, mais qu’il ne pouvait en fournir aucune.Un responsable aurait déclaré au journal: « Les LTN ne visent pas nécessairement à réduire le kilométrage et c’est aux conseils de choisir les mesures dont ils ont besoin. »Le gouvernement procède à une évaluation des programmes de déplacements actifs financés en 2020/21, y compris une «analyse approfondie» de l’impact des pistes cyclables séparées et des LTN.Un porte-parole du DfT a déclaré: « Le Département a des évaluations en cours dans les quartiers à faible trafic, en examinant une gamme d’impacts. » »Les résultats seront publiés en temps voulu. » Partagez ou commentez cet article :
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