Tavares a précédemment critiqué les normes Euro 7 comme une perte de temps et d’argent, car elles obligeraient les constructeurs automobiles à investir dans des convertisseurs catalytiques et des filtres à particules, ainsi que des contrôles électroniques pour réduire les émissions des modèles à combustibles fossiles que l’Union européenne a l’intention d’interdire. à partir de 2035 en tout cas.
Il a déclaré que Stellantis limiterait le nombre d’applications Euro 7 au minimum, tout en visant à accélérer l’électrification le plus rapidement possible.
Tavares, cependant, a salué les propositions de l’Euro 7 concernant les particules provenant des plaquettes de frein et des pneus.
Les régulateurs affirment que la limitation des polluants tels que les oxydes d’azote pourrait sauver des milliers de vies à l’avenir ; en 2035, selon l’UE, la réglementation Euro 7 réduira les émissions de NOx des voitures particulières et des camionnettes de 35 %, et de 56 % pour les bus et les camions. Les particules de frein seront réduites de 27 %.
Reuters a contribué à ce rapport