Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words « M’Bay » signifie cultiver en wolof, la langue principale du Sénégal. La bien nommée « Mbay Mobility » veut aider à cultiver et développer le secteur de la mobilité verte en Afrique de l’Ouest, en commençant par Dakar au Sénégal. Mbay veut jouer un rôle clé dans la transition vers la mobilité électrique en étant le premier acteur du secteur de la voiture électrique au Sénégal et dans la région de l’Afrique de l’Ouest au sens large, qui en est encore à un stade naissant d’adoption des véhicules électriques. Mbay examine l’ensemble de l’écosystème et travaille avec les principales parties prenantes, telles que les compagnies d’assurance, les banques, le gouvernement, les donateurs internationaux et les garages au Sénégal. Mbay a aidé à organiser un package d’assurance complet axé sur l’e-mobilité et a reçu une subvention de 75 000 euros des Pays-Bas pour exécuter un programme de formation à la maintenance pour les techniciens, qu’ils ont réalisé en collaboration avec le ministère sénégalais de l’éducation et SolarTaxi Ghana.. Mbay travaille également avec le gouvernement et d’autres partenaires pour explorer les moyens d’inciter à l’adoption de la mobilité électrique, notamment en remplaçant la taxe à l’importation très élevée de 70 % par des taxes qui n’entrent en vigueur qu’une fois que les véhicules électriques sont sur les routes sénégalaises et génèrent des économies pour leurs utilisateurs. . Image de la session de formation, avec l’aimable autorisation de Mbay Mobility. Image de la session de formation, avec l’aimable autorisation de Mbay Mobility. Deux des principaux problèmes auxquels Mbay s’attaque sont l’augmentation de la pollution de l’air et des émissions de carbone, causées par un grand nombre de véhicules à combustion interne vieillissants dans les villes congestionnées. Essentiellement, toutes les voitures sur les routes de Dakar utilisent des carburants fossiles de mauvaise qualité et contribuent à environ 2,2 millions de tonnes d’émissions de CO2 par an, avec un coût social calculé de 97 millions de dollars par an.. Ces chiffres augmentent rapidement. De plus, un quart des décès de nourrissons en Afrique de l’Ouest sont désormais liés à la pollution de l’air. La pollution de l’air entraîne également d’autres maladies qui entraînent une augmentation des coûts de santé publique, une baisse des résultats d’apprentissage à l’école et une baisse de la productivité sur le lieu de travail. Un vieux taxi à Dakar. Un vieux taxi à Dakar. Les taxis vieillissants sont parmi les pires contributeurs à cette pollution. Il y a environ 16 000 taxis à Dakar, au Sénégal, et bien qu’ils représentent moins de 5 % de la population de véhicules de Dakar, ils constituent en moyenne environ 45 % du trafic alors qu’ils parcourent la ville toute la journée à la recherche de clients. Ces taxis contribuent à au moins 20% de la pollution de l’air à Dakar, donc les passer à l’électrique aurait d’énormes avantages pour tout le monde dans la ville. Mbay importe et vend au détail des voitures électriques, et l’industrie du taxi est l’un de ses principaux marchés cibles. Mbay affirme que ses véhicules électriques offriront des économies intéressantes aux propriétaires de taxis électriques, de meilleures conditions de travail pour les conducteurs et un meilleur confort et sécurité pour les passagers. Ces véhicules électriques sont également adaptés au contexte local, avec une garde au sol plus élevée pour répondre aux routes non goudronnées et une recharge domestique pour éviter les contraintes d’infrastructure. Leur autonomie est d’environ 250 km, en ligne avec les besoins quotidiens des distances moyennes parcourues par les taxis à Dakar. Le taxi moyen à Dakar parcourt environ 175 km par jour, donc l’autonomie de 250 km est plus que suffisante. Mbay calcule que les taxis passant à ses voitures électriques économiseront environ 33 dollars par jour en raison de la baisse des coûts de « carburant » ainsi que des coûts d’entretien et de maintenance. Cela représente environ 12 000 $ d’économies annuelles par voiture et environ 150 000 $ sur le cycle de vie du véhicule dans l’industrie du taxi. Mbay propose également de toutes nouvelles voitures électriques, ce qui constituera une avancée majeure par rapport à l’industrie des taxis ICE, dominée par les voitures d’occasion – les voitures ICE vieillissantes. Pour réduire les barrières à l’entrée, Mbay travaille avec des banques et d’autres institutions financières pour proposer des packages de financement. Mbay y couplera un progiciel de géolocalisation et d’immobilisation en cas de non-paiement/défaut. Cette fonction PayGo désactive les voitures à distance, permettant un financement bon marché en réduisant le risque de paiement pour les banques. Les banques sont également intéressées par ce projet, car il leur offre une plateforme de financement de projets verts, en ligne avec certains de leurs objectifs et mandats ESG. Les économies quotidiennes générées par les véhicules électriques de Mbay couvrent les paiements mensuels et les paiements d’intérêts pour les prêts bancaires, ce qui devrait accélérer l’adoption. Mais, sinon, il n’y a actuellement aucune incitation pour les voitures électriques au Sénégal. Selon Mbay, si des incitations telles que la réduction des taxes et droits d’importation étaient introduites, cela réduirait le coût des voitures pour les propriétaires de taxis et accélérerait la révolution des transports propres qu’ils tentent de déclencher. Mbay propose également des services de recharge domestique pour ses clients. Les consultations de Mbay avec les chauffeurs de l’industrie du taxi mettent en évidence certains des défis auxquels sont confrontés les chauffeurs et les opérateurs. Un conducteur qui conduit une Peugeot de 1995 dit : «Je paie 17 $ par jour pour louer ma voiture. Comme il a plus de 25 ans, il n’est pas très confortable et nécessite un entretien tous les dimanches. On dirait que la voiture MBAY n’a pas besoin d’entretien hebdomadaire et est beaucoup plus confortable, donc j’aimerais passer à l’une de leurs voitures.” Un autre conducteur, qui utilise une Toyota 1998, déclare : «C’est dur d’être chauffeur de taxi. Le carburant est très cher et je paie la moitié des frais d’entretien. J’aimerais utiliser un Mbay EV afin de réduire les coûts de maintenance et de gagner plus.” Un autre pilote ajouté, « La pollution est très mauvaise pour notre santé. Mes enfants ont des problèmes respiratoires. Si je pouvais conduire une voiture plus propre, je le ferais. Je pourrais facilement recharger la voiture chez moi » Le travail de Mbay s’inscrit parfaitement dans le plan de développement vert du Sénégal Le Plan Sénégal Emergent Vertqui cherche à promouvoir la croissance verte et le développement durable. Mbay envisage également de s’étendre à Abidjan et à Accra dans un avenir proche, une fois que la mise à l’échelle au Sénégal sera bien engagée. Mbay a été fondée par Matthew Sellar, Thebean Gilfillian et Stefan Heijboer. Ces types de plateformes de financement ont un grand potentiel pour vraiment transformer l’industrie du taxi dans cette région ainsi que pour transformer l’écosystème du paysage des transports et de la mobilité. L’accent a été mis sur l’électrification du secteur de la moto dans plusieurs pays du continent. Cependant, dans des pays comme le Sénégal où les taxis-motos sont limités dans les grandes villes comme Dakar, les voitures ICE constituent un segment majeur du secteur des transports. Il existe une grande opportunité d’améliorer la qualité du service grâce à des programmes qui facilitent le financement de véhicules modernes et, ce faisant, réduisent les coûts d’exploitation, améliorant ainsi les revenus et transformant des vies. Images reproduites avec l’aimable autorisation de Mbay Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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