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Le rythme d’un tour est excellent, mais Nico Hulkenberg serait heureux de l’échanger contre un challenger Haas qui brille en course.
Le pilote allemand est apparu comme l’un des candidats surprises excellant sur un seul tour au Grand Prix d’Espagne, emmenant la Haas VF-23 en Q3.
Il terminerait cette session P8, bien que gagnant une place sur la grille en raison de la paire de pénalités gênantes de Pierre Gasly, Hulkenberg est entré le jour de la course apparemment bien placé pour mettre fin à une série de trois courses consécutives sans points.
De tels espoirs ne se sont pas matérialisés bien que de façon dramatique, Hulkenberg s’est imposé une stratégie à trois arrêts sur le Circuit de Barcelona-Catalunya et a finalement terminé P15, tandis que Kevin Magnussen dans l’autre Haas a franchi la ligne P18.
C’était une course où le patron de l’équipe, Guenther Steiner, a affirmé que Haas ne pouvait tout simplement pas « maintenir les pneus en vie » sur ce circuit difficile pour la dégradation des pneus, et Hulkenberg renoncerait volontiers à la performance d’un tour pour résoudre ces difficultés du jour de la course.
« Je préférerais que ce soit l’inverse », a déclaré Hulkenberg à propos des performances en qualifications par rapport aux performances en course, selon Motorsport.com.
« Mais c’est la tendance et la caractéristique que nous voyons jusqu’à présent cette année, et nous devons essayer de l’équilibrer davantage entre samedi et dimanche.
« Parce qu’évidemment, même si c’est agréable de faire une belle qualif, cela augmente toujours les attentes, et vous avez un mauvais coup le dimanche, ce qui n’est pas si facile à gérer et à expliquer aux gens tout le temps. Donc, certains travaux pour l’avenir à plus long terme, je pense.
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Hulkenberg a admis qu’il avait été « dévoré vivant » alors qu’il se rapprochait suffisamment du début de la course « a rencontré de gros grains à l’avant et à l’arrière [tyres]», avec le passage à une stratégie à trois arrêts représentant « l’option de renflouement », bien que nécessaire.
Hulkenberg a ensuite été invité à lever le voile sur ce qui pouvait causer ces problèmes à Haas, et, de manière inquiétante, il pense que plusieurs problèmes se combinent pour créer cette difficulté de gestion des pneus.
« Je pense que c’est probablement comme toujours un mélange de raisons », a-t-il suggéré.
«Bien sûr, l’appui, et probablement un peu dans certains trucs de suspension, la conformité. Je pense que notre voiture n’est pas si conforme. Et c’est assez dur pour les pneus, d’habitude.
Les nuances de 2019 pour Haas
Pour Haas, les difficultés à transformer le rythme des qualifications en solides performances en course ne sont pas vraiment un problème nouveau, et marquent en fait un voyage potentiellement inquiétant dans le passé.
C’était de retour dans la campagne 2019 où ils avaient également ce problème, l’équipe chutant de façon spectaculaire dans la garniture de course, ce qui les inciterait en fait à revenir à leurs spécifications de voiture dès la manche d’ouverture de la saison dans le but d’atténuer la confusion et savoir ce qui n’allait pas.
Cette saison-là, l’équipe a terminé P9 au classement des constructeurs et les choses n’ont fait qu’empirer à partir de là jusqu’à la refonte réglementaire de la Formule 1 pour 2022, moment auquel Haas est passé de se battre avec lui-même à la dérive du peloton, pour soudainement mener le milieu de terrain.
Il y a eu un autre déclin lent depuis lors, et cette tendance de retour des jours de course étant une lutte doit être étouffée dans l’œuf avant que Haas ne trouve potentiellement que l’histoire se répète.