Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’UE risque de dépendre à long terme des pays extérieurs pour les batteries, ralentissant le passage aux véhicules à zéro émission et éteignant l’ambition du bloc de devenir une centrale mondiale de batteries, selon un nouveau rapport de la Cour des comptes européenne. Malgré les efforts pour galvaniser l’industrie naissante des batteries du bloc, l’UE reste loin derrière ses concurrents mondiaux, les États-Unis et la Chine étant en tête dans la course aux batteries. Actuellement, la Chine représente 76 % de la capacité de production de batteries dans le monde. L’UE est confrontée à un certain nombre d’obstacles au décollage de son industrie des batteries, notamment un manque d’accès aux matières premières critiques, la hausse des coûts de l’énergie et une concurrence mondiale féroce, indique le rapport publié lundi 19 juin. Les auditeurs ont décidé d’examiner les ambitions de l’Europe en matière de batteries à la suite de l’adoption d’une législation interdisant effectivement la vente de nouvelles voitures à essence et diesel dans tout le bloc à partir de 2035, ce qui verra les constructeurs automobiles se tourner principalement vers la production de modèles électriques. La pénurie de batteries fabriquées en Europe signifie que l’industrie automobile du continent pourrait avoir du mal à trouver des batteries produites localement pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques, selon les auditeurs. « Si vous misez autant sur les voitures électriques et que vous savez que vous manquez de matières premières sous terre, cela signifie que vous finirez soit par ne pas atteindre l’objectif de 2035, soit par dépendre des pays tiers », a déclaré Annemie Turtelboom, de l’ECA. membre qui a dirigé l’audit, a déclaré aux journalistes. Cela pourrait à son tour rendre les véhicules électriques fabriqués en Europe plus chers, car les constructeurs automobiles sont soumis aux prix pratiqués par les pays tiers, selon Turtelbloom. « Nous avons prévenu [in the report] qu’en fait les voitures électriques peuvent devenir inabordables pour les citoyens européens car vous n’avez pas entièrement le contrôle du prix entre vos mains », a-t-elle déclaré. Les auditeurs ont particulièrement critiqué le fait que les plans de l’UE visant à éliminer progressivement les moteurs à combustion n’aient pas abouti à des objectifs d’augmentation de la production de batteries. Le rapport s’interroge sur les raisons pour lesquelles la stratégie de l’UE ne quantifie pas la capacité de son industrie des batteries à répondre à la demande accrue découlant du mandat relatif aux véhicules à zéro émission. On s’attend à ce que 30 millions de véhicules électriques soient sur les routes européennes d’ici 2030, ce nombre augmentant rapidement après la coupure de 2035 pour les nouvelles voitures à carburant fossile. Barrières Malgré des progrès majeurs dans l’accélération de la production de batteries de l’UE, en grande partie grâce aux subventions de l’État, les auditeurs ont identifié des facteurs susceptibles de compromettre ces progrès, notamment l’abandon de l’UE par les fabricants de batteries au profit de régions offrant des incitations économiques plus lucratives. Les États-Unis, par exemple, subventionnent directement la production de batteries, ce qui en fait une option attrayante pour les fabricants. L’Europe est également à la traîne de ses concurrents dans l’accès aux matières premières nécessaires à la production de batteries, telles que le cobalt, le nickel et le lithium. L’offre intérieure de ces matériaux est limitée, l’UE étant tributaire des importations. Selon le rapport, 87 % des importations de lithium brut proviennent d’Australie, 80 % du manganèse proviennent d’Afrique du Sud et du Gabon, 68 % du cobalt brut provient de la République démocratique du Congo et 40 % du graphite naturel brut est importé de Chine. . Les auditeurs ont critiqué la lenteur de l’adoption des opérations minières européennes pour devenir productives, notant qu’il faut entre 12 et 16 ans entre la découverte des réserves minières et la production. La hausse des prix de l’énergie et la spirale des coûts des matières premières pourraient également saper la compétitivité de l’UE, prévient le rapport. Au cours des deux dernières années, le prix du lithium a bondi de 870 %, tandis que celui du nickel a augmenté de plus de 70 %. Régulation de la batterie Pour remédier en partie au manque de matières premières critiques nationales en Europe, l’UE a fixé des objectifs de recyclage stricts pour les batteries, dans le but de maintenir les matières premières importées dans la boucle de la chaîne d’approvisionnement européenne. Le règlement européen sur les batteries, officiellement adopté le 14 juin par le Parlement européen, vise à faire des batteries européennes les plus durables au monde. Selon la loi, les nouvelles batteries doivent contenir un pourcentage défini de matériaux recyclés : 16 % de cobalt, 85 % de plomb, 6 % de lithium et 6 % de nickel. Le taux de collecte des batteries de véhicules électriques est fixé à 100 %. Les décideurs politiques espèrent que les nouvelles règles réduiront le besoin de matières premières vierges importées. Interrogé par EURACTIV sur la capacité de cette stratégie de recyclage à réduire la dépendance vis-à-vis des pays tiers, Turtelbloom a déclaré qu’elle ne deviendra effective que « peut-être d’ici 20 ou 30 ans », bien après l’échéance de 2035 pour le passage aux véhicules zéro émission. « Ce n’est pas encore une solution miracle. Cela pourrait devenir une solution miracle. Mais avant de commencer le recyclage, vous devez disposer de suffisamment de matériaux à recycler », a-t-elle déclaré. « Si vous regardez le nombre total de voitures électriques dans les rues, c’est encore un nombre très limité, ce qui signifie que le recyclage n’est pas encore une solution. » Si l’UE ne parvenait pas à augmenter sa capacité de production nationale de batteries en fonction de ses besoins, le bloc répéterait les erreurs désastreuses du passé, a averti Turtelboom. « L’UE ne doit pas se retrouver dans la même position de dépendance avec les batteries qu’avec le gaz naturel, car sa souveraineté économique est en jeu », a-t-elle conclu. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchLe manque de batteries fabriquées dans l’UE pourrait retarder la fin des voitures à combustibles fossiles : Rapport
