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Le 1er juillet est dans moins d’une semaine et c’est important, selon le Wall Street Journal, car le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré à la fin de la semaine dernière que nous pourrions voir des retards et des annulations de compagnies aériennes à partir du premier du nouveau mois. . Tout se résume au nombre d’avions dont les altimètres ont été mis à niveau afin qu’ils ne soient pas confrontés aux interférences des signaux 5G.
Les aéronefs volant aux États-Unis doivent avoir un altimètre modernisé ou être cloués au sol par mauvais temps
Bien que la date limite pour que les avions commerciaux modernisent les altimètres n’arrive qu’en février 2024, d’ici le 1er juillet, les avions non certifiés pour voler lorsque les signaux 5G proches de la bande C ne seront pas autorisés à atterrir dans certaines situations de faible visibilité. L’altimètre mesure la distance à laquelle un avion se trouve au-dessus du sol, ce qui en fait un outil important lors de l’atterrissage dans des conditions météorologiques défavorables.
Après que l’acquisition de Sprint par T-Mobile en 2020 ait donné à l’opérateur des avoirs en milieu de bande dans la bande 2,5 GHz, il est devenu évident que la construction d’un réseau mobile 5G autour du milieu de bande, comme le faisait T-Mobile, était la voie à suivre. En effet, les signaux à bande haute ne voyagent pas loin et sont facilement bloqués par les arbres, les panneaux et les bâtiments. Ainsi, Verizon et AT&T ont dépensé ensemble 68 milliards de dollars pour obtenir des licences de spectre à mi-bande lors d’une vente aux enchères de la FCC, mais ont finalement découvert que certaines des fréquences de la bande C interfèrent avec les altimètres des avions commerciaux.
Finalement, Verizon et AT&T ont convenu de s’abstenir d’utiliser une partie du spectre de la bande C à proximité des principaux aéroports tandis que les compagnies aériennes ont accepté de mettre à niveau les altimètres de leurs avions. Le secrétaire aux Transports, Buttigieg, a déclaré que 80% des avions qui volent à l’intérieur des États-Unis et 65% des avions qui volent vers les États-Unis depuis l’étranger ont des altimètres mis à jour qui ne sont pas affectés par les signaux 5G en bande C.
Certaines compagnies aériennes se sont plaintes que des problèmes hors de leur contrôle, tels que des problèmes de chaîne d’approvisionnement et l’incapacité de certifier des avions, obligeront certains avions à être cloués au sol à partir du 1er juillet. L’association commerciale Airlines for America a déclaré dans un communiqué: « Les chaînes d’approvisionnement mondiales continuent d’être à la traîne par rapport à la demande actuelle. Les transporteurs ont à plusieurs reprises communiqué cette réalité au gouvernement. » L’Association du transport aérien international (IATA) indique que les compagnies aériennes feront de leur mieux pour éviter les perturbations liées aux équipements.
À titre d’exemple, Delta Airlines a déclaré avoir été informée par un fournisseur qu’elle n’aurait pas assez de radioaltimètres pour couvrir sa flotte d’ici le 1er juillet. En tant que propriétaire de plus de 900 avions, Delta possède encore 190 avions à fuselage étroit (y compris tous ses Airbus A220) utilisant des altimètres plus anciens. En conséquence, Delta éloignera ces avions des aéroports qui peuvent être affectés par des conditions météorologiques défavorables.
Pourquoi le spectre moyenne bande 2,5 GHz de T-Mobile n’interfère pas avec les avions commerciaux
JetBlue compte 17 Airbus A220 dont l’altimètre doit être remplacé en octobre. À partir du 1er juillet, la compagnie aérienne pourrait avoir des retards ou des annulations à Boston les jours où la visibilité est limitée. Southwest Airlines et United Airlines disent que les altimètres de leurs jets sont prêts à voler à travers les signaux en bande C à partir du 1er juillet. American Airlines affirme que ses rénovations d’altimètres seront toutes terminées avant la date limite de samedi prochain.
Au cas où vous vous poseriez la question, le spectre médian de 2,5 GHz de T-Mobile, les ondes qu’il a acquises lors de l’achat de Sprint, ne provoquent pas d’interférences. Mais les signaux radio dans la bande C, qui fonctionnent dans la gamme 3,7 GHz-4,2 GHz, peuvent interférer avec les équipements aéronautiques qui fonctionnent dans la gamme 4,2 GHz-4,4 GHz. Et lorsque vous avez affaire à l’un des instruments qui aident les pilotes à atterrir lorsque la météo les empêche de voir clairement, vous ne voulez pas prendre le risque que les lectures soient faussées.
Bien que les modifications soient faciles à installer, elles sont coûteuses et prennent du temps, l’IATA estime que les compagnies aériennes devront dépenser près de 638 millions de dollars pour remplacer les altimètres des avions des membres.
