Customize this title in frenchLe carnet de commandes de Tesla a chuté massivement en 2023 – pourquoi est-ce?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Troy Teslike suit le carnet de commandes de Tesla depuis des années. Quelque chose a radicalement changé en décembre. Le carnet de commandes est passé de 190 000 à 74 000. On pourrait penser que le carnet de commandes rebondirait au fil de l’année, car il y a souvent ruée vers l’achat de voitures électriques en fin d’année, puis effet de gueule de bois, puis rebond dans le temps. Cependant, dans ce cas, les données et le graphique vont jusqu’à la fin du mois de mai et il n’y a toujours pas de rebond. Alors, quelle est la raison de cela? Salut tout le monde. D’après mes calculs, le carnet de commandes de Tesla était de 75 000 unités le 31 mai, contre 68 000 le 30 avril. Je viens de publier une nouvelle mise à jour sur Patreon : https://t.co/7jeWthBknx Elle sera sur Twitter dans 2 semaines. Patreon me permet de continuer à passer beaucoup de temps là-dessus. Merci pic.twitter.com/6IRmyENCyN – Troy Teslike (@TroyTeslike) 20 juin 2023 Notez qu’il ne s’agit pas de chiffres officiels, mais plutôt d’estimations basées sur les temps d’attente publiés sur le site Web de Tesla ainsi que sur les estimations du taux de production. En ce qui concerne la raison pour laquelle le carnet de commandes a chuté comme il l’a fait, il peut y avoir quelques éléments en jeu. Tout d’abord, la production de Tesla peut ont finalement rattrapé la demande des consommateurs pour les voitures Tesla. Sans carnet de commandes important, les véhicules Tesla sont essentiellement produits puis expédiés presque immédiatement aux acheteurs. Tesla a augmenté la production dans ses gigafactories en Allemagne et au Texas au cours du dernier semestre, pour accompagner des améliorations de production plus progressives en Chine et en Californie. Peut-être que, sans changements majeurs, les niveaux de production atteints par Tesla se sont alignés de très près sur les nouvelles commandes. À bien des égards, c’est bien. Cependant, si nous supposons que c’est le cas, il faut se demander combien de temps Tesla peut voir une croissance rapide des ventes – jusqu’à ce que de nouveaux modèles comme le Tesla Cybertruck et un modèle plus petit et moins cher (modèle C ?) apportent un plus large, plus grand marché. Un autre facteur en jeu est que Tesla a finalement été en mesure de « dérouler » une grande partie de la vague de livraison qu’elle devait utiliser depuis qu’elle a commencé à livrer la Model S en 2012. Tesla a dû planifier et mettre en œuvre différentes séries de production et de livraison pour obtenir voitures de Californie aux acheteurs de ses trois principaux marchés – les États-Unis, l’Europe et la Chine. Ensuite, lorsque la giga-usine de Shanghai a été construite et que la production a augmenté, cette usine a pu être utilisée pour le marché de consommation chinois et plus tard pour le marché de consommation européen. Une fois que Tesla a franchi l’étape suivante et a fait la même chose en Allemagne, il pourrait vraiment commencer à dissoudre ce système logistique compliqué. Les voitures produites aux États-Unis pourraient être largement utilisées pour l’Amérique du Nord, les voitures produites à Giga Berlin pourraient être en grande partie envoyées à des acheteurs européens, et les voitures produites en Chine pourraient être largement utilisées pour la Chine et les marchés relativement « proches ». Avec ces trois usines (ainsi que la nouvelle usine Giga Texas) produisant régulièrement des milliers de voitures par semaine, il y a beaucoup moins besoin de longues attentes car les voitures des acheteurs sont expédiées à l’autre bout du monde. Naturellement, le deuxième facteur est une bonne nouvelle, tandis que le premier facteur est bon pour le moment mais présente une certaine inquiétude dans la mesure où une baisse soudaine et inattendue de la demande pourrait perturber les finances de Tesla. Bien sûr, une baisse à plus long terme de la demande serait également problématique, car des équipements de production coûteux doivent récupérer leurs coûts. En général, la plupart des gens s’attendent à ce que Tesla continue de croître – en termes de demande des consommateurs, de production et de ventes. Cependant, l’avenir peut surprendre et une forte croissance n’est pas garantie. Nous allons voir ce qui se passe. En attendant, toute réflexion que vous avez sur le carnet de commandes de Tesla est la bienvenue dans notre section commentaires. Nous apprenons toujours des lecteurs, et j’ai hâte d’en savoir plus sur ce sujet. Image présentée avec l’aimable autorisation de Troy Teslike. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. 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