Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes objections environnementales à la construction d’un nouveau hub aérien majeur à Varsovie relèvent de l' »hypocrisie », selon le chef de projet Marcin Horała, qui affirme que l’achèvement de projets d’infrastructure similaires en Europe occidentale n’a pas fait l’objet du même examen minutieux. Connue sous le nom de Solidarity Transport Hub (ou CPK selon son acronyme polonais), la nouvelle infrastructure est appelée à devenir le principal hub de transit aérien pour l’Europe centrale et orientale lors de son inauguration à l’été 2028. L’achèvement du projet devrait dynamiser l’économie polonaise, ce qui en fera une destination plus attrayante pour les entreprises, selon les promoteurs. Avec un prix d’environ 8 milliards d’euros, le CPK est considéré comme le plus grand projet de construction d’infrastructures actuellement en cours en Europe. Le méga aéroport sera relié aux villes environnantes via un train à grande vitesse et un réseau routier, dans le but d’en faire le principal point de départ de près de 180 millions d’habitants d’Europe centrale et orientale. Le CPK absorbera l’essentiel du trafic commercial des deux autres aéroports de Varsovie, Chopin et Modlin, qui verront leur rôle dans la connectivité aérienne polonaise réduit. Critiques climatiques Cependant, les critiques ont remis en question l’expansion des infrastructures de transport aérien, l’un des modes de transport les plus intensifs en carbone, en pleine crise climatique. Les ONG vertes ont appelé l’Europe à mettre fin aux investissements aéroportuaires et au lieu de cela, rediriger l’argent vers des formes de voyage à faible émission de carbone. La Commission européenne a soutenu des programmes qui encouragent les voyageurs à opter pour le train, un moyen de transport relativement plus propre, tandis que la Banque européenne d’investissement, l’aile financière de l’UE, a investissements de fin réfléchis pour les extensions d’aéroport. Mais une telle approche serait injuste pour les pays d’Europe centrale et orientale, qui ont moins de temps pour développer leurs infrastructures de transport que les pays de l’ouest de l’UE, a déclaré Horała à EURACTIV. « En Europe centrale, en raison du régime communiste, nous n’avions pas la possibilité d’un tel développement – nous n’avons pas construit nos aéroports, nous n’avons pas autant augmenté notre trafic, car nous ne pouvions pas », a-t-il déclaré. . « Et maintenant, nous avons parfois l’impression que nous sommes ceux qui subissent l’impact le plus dur des restrictions environnementales. Que nous ne pouvons pas construire, par exemple, un aéroport qui a déjà été construit il y a des dizaines d’années à une telle taille en Europe occidentale. « Laissez-nous construire notre infrastructure nécessaire comme vous l’avez fait. Et puis nous pouvons devenir très conscients de l’environnement », a-t-il ajouté. Horała a également souligné que les Polonais ont en moyenne tendance à moins voler que les voyageurs dans les pays d’Europe occidentale. « Actuellement, les citoyens des pays d’Europe occidentale voyagent deux, trois, voire quatre fois par an. Disons que nous restreignons cela à deux vols par an. En ce qui concerne la Pologne, cela signifie doubler notre marché aérien actuel, car statistiquement, le Polonais moyen voyage une fois par an », a-t-il déclaré. « Atteindre ce niveau, même après une telle baisse en Europe occidentale, signifie pour la Pologne une énorme augmentation. » L’établissement d’un centre de voyage international dans la capitale polonaise réduira également la nécessité pour les voyageurs long-courriers d’Europe de l’Est de prendre des vols courts-courriers polluants pour rejoindre les aéroports d’Europe occidentale, a expliqué Horała. La construction du CPK comprendrait également des «technologies de pointe», ce qui rendrait l’aéroport plus écologique que ceux construits dans le passé, a-t-il soutenu. « Il est toujours plus difficile de remodeler ou de moderniser une infrastructure déjà existante, plutôt que de la planifier et de la concevoir dès le départ avec des technologies respectueuses de l’environnement », a déclaré Horała. Critique de Ryanair Compagnie aérienne à bas prix Ryanair s’est prononcé fermement contre les plans de la Pologne pour construire le méga aéroport, Michael O’Leary, le pugnace PDG de la compagnie aérienne irlandaise, qualifiant le projet d' »incompréhensible » et d' »inutile ». « Varsovie a déjà deux aéroports. Il suffirait de bien les utiliser », a déclaré O’Leary. La critique exagérée est typique d’O’Leary, a déclaré Horała. « [O’Leary] est une personne assez spécifique. [His quotes] sont assez amusants… mais prenons juste un peu de distance avec ces commentaires », a-t-il déclaré. Le contrecoup de Ryanair, en réalité, est une réaction à la perte de poids de la compagnie sur les petits aéroports vers lesquels elle vole actuellement, selon Horała. « La structure actuelle du marché aérien polonais est rentable pour des compagnies aériennes comme Ryanair. Nous avons un grand nombre de petits aéroports qui créent des pertes et Ryanair négocie avec eux en position de force, concluant des accords qui augmentent ces pertes sur le site des aéroports et augmentent les bénéfices de Ryanair », a-t-il déclaré. « Quand le CPK est là et qu’on a intégré le [smaller airports] dans le groupe, le marché polonais ne serait plus un bon endroit pour de telles pratiques prédatrices de la part de Ryanair. Donc [O’Leary’s] l’intérêt n’est pas d’avoir ça. Malgré la guerre des mots, Horała a déclaré qu’au bon moment, les deux parties « peuvent s’asseoir à la table, négocier de bonne foi et conclure un accord gagnant-gagnant ». « Le marché polonais dans son ensemble est beaucoup trop rentable pour [O’Leary] laisser passer une telle opportunité », a-t-il ajouté. Selon les plans actuels, la construction de l’aéroport devrait être terminée d’ici la fin de 2027, les premiers passagers étant accueillis d’ici l’été 2028, selon Horała. « C’est très ambitieux. Cela voudrait dire que nous construisons deux fois plus vite que la moyenne européenne, plus proche des horaires chinois. Nous en sommes donc conscients. Il y a beaucoup de risques à venir, mais je suis heureux de la situation dans laquelle nous nous trouvons actuellement », a-t-il déclaré. « Nous sommes assez avancés dans le projet. Après quatre ans à la gérer, je suis vraiment content. Je ne m’attendais pas à ce que ça se passe si bien. » [Edited by Nathalie Weatherald and Frédéric Simon] En savoir plus avec EURACTIV Un auditeur vert soutenu par l’UE réprime le commerce des biocarburants sur les îles chinoisesUne société d’audit habilitée par l’Union européenne à vérifier les carburants durables a suspendu la certification de trois exportateurs chinois de biocarburants après qu’un audit a révélé que la source précise de leurs déchets en provenance de Malaisie et d’Indonésie n’a pas pu être vérifiée. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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