Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa tristement célèbre qualification de Sergio Perez à Monaco nous a fourni une magnifique opportunité d’examiner de plus près le design du sol de Red Bull, considéré comme l’un des facteurs clés de sa domination cette saison. Il est temps de découvrir les astuces aérodynamiques employées par les ingénieurs de Red Bull et comment elles ont contribué à la vitesse exceptionnelle de la RB19 par rapport à ses concurrents. L’équipe semblant imparable sur les deux fronts du championnat du monde, cela soulève la question de savoir comment Red Bull a réussi à créer une voiture qui est sans doute la plus dominante de l’histoire récente. Écrit par Uros Radovanovic L’accord avec l’appui Pour comprendre les principes aérodynamiques en jeu, nous devons commencer par les bases et expliquer comment les voitures de F1 modernes génèrent une force d’appui. Le principe fondamental repose sur la mise en place de tunnels venturi dans la conception du plancher de la voiture. Par exemple, si nous prenons de l’air se déplaçant à une certaine vitesse dans un tunnel, puis rétrécissons ce tunnel, l’air accélérera considérablement dans cette région, entraînant une chute de pression. C’est exactement ce que le plancher de la F1, ainsi que d’autres composants aérodynamiques, accomplit. La basse pression sous la voiture, combinée à la pression plus élevée au-dessus, génère une force (connue sous le nom d’effet d’aspiration) qui tire la voiture vers la piste, créant une force d’appui. Il est important de noter que plus le flux d’air sous la voiture est rapide, plus la pression est faible et plus la force d’appui est importante. Nous approfondirons cela plus en détail plus tard. Un autre élément vital de ce système est le diffuseur situé à l’arrière des tunnels venturi. Le diffuseur augmente progressivement le débit d’air basse pression jusqu’à la pression atmosphérique. Cette augmentation progressive et douce est cruciale car, sans elle, les tunnels venturi ne seraient pas efficaces, rendant tout le système inefficace. Maintenant que nous pouvons comprendre les principes de base de l’effet de sol, examinons le sol de Red Bull et ses caractéristiques distinctives. #2023F1articlesdelasaison #2023MonacoGrandPrixarticles Le sol de Red Bull est « tellement incurvé que vous ne pouvez pas le comprendre », déclare son rival après l’apparition des photos | Grand Prix de Monaco 2023 https://t.co/ivpx2PQmMc pic.twitter.com/6CKqwyHdnE – Flyin18T Motorsports (@Flyin18T) 28 mai 2023 Red Bull est un créateur de tendances, pas un suiveur Au premier coup d’œil, on peut observer la partie centrale du plancher, qui est notablement plus basse que le reste. Il abrite les batteries, le réservoir et de nombreux autres éléments de la voiture. A côté, à gauche et à droite, vous pouvez voir les tunnels venturi et leur forme. La conception tridimensionnelle complexe avec de nombreux détails indique l’approche méticuleuse de Red Bull, car chaque élément a un objectif spécifique. Bien que nous ne puissions pas déterminer avec précision la fonction de chaque détail, nous pouvons analyser certains éléments qui illustrent la philosophie d’ingénierie sous-jacente. Vers l’extrémité avant du plancher, il y a des tunnels qui dirigent le flux d’air vers les côtés de la voiture. Ce ne sont pas des tunnels venturi et leur objectif diffère. Ils sont responsables de la création d’un flux d’air sortant de la voiture, qui éloigne le plus possible de la voiture l’air turbulent généré derrière les pneus avant. Cela empêche l’air turbulent de se répandre sur l’arrière de la voiture et permet aux composants aérodynamiques comme l’aileron arrière de fonctionner plus efficacement. Ces tunnels peuvent également être observés dans les voitures d’autres équipes, leurs conceptions étant plus ou moins similaires. Maintenant, concentrons-nous sur les tunnels plus proches de la partie centrale du sol. Lecture recommandée par PlanetF1.com Les arrêts aux stands les plus rapides de la saison F1 2023 Red Bull révèle les détails clés derrière la principale force du RB19 Red Bull a fait fonctionner un grand tunnel Dans l’image ci-dessous, on peut observer la forme complexe des tunnels venturi. Une comparaison avec d’autres équipes révèle que les tunnels Red Bull sont considérablement plus hauts. À première vue, cela peut sembler contre-intuitif, étant donné que nous avons mentionné précédemment que le rétrécissement des tunnels entraîne une vitesse de flux d’air plus élevée et, par conséquent, une force d’appui accrue. Cependant, il y a toujours un compromis entre la vitesse et le volume de flux d’air passant sous la voiture. Des tunnels plus grands permettent un débit d’air volumétrique plus élevé mais à une vitesse inférieure. Cette décision est prise par l’équipe, et Red Bull se démarque des autres en raison des tunnels plus étroits utilisés par les autres équipes de F1. F1: Rivaux « consternés » par la complexité du sol Red Bull – https://t.co/rvNndQsdn9(GMM) Les équipes rivales de Formule 1 sont « consternées » autant qu’elles sont enthousiasmées par les détails du nouveau plancher de la voiture dominante de Red Bull.À Monaco, le soubassement de la voiture Mercedes 2023 a également été dévoilé… pic.twitter.com/uy5iVfbFql – AutoRacing1.com (@AutoRacing1) 1 juin 2023 Cette géométrie particulière permet la possibilité de faire fonctionner une suspension relativement plus souple. Comme nous le savons, l’appui exerce une pression à la fois sur la voiture et sur la suspension. En ayant une configuration de suspension plus douce, le plancher entier de la voiture peut être abaissé davantage à grande vitesse. Par conséquent, même si les tunnels Red Bull ont des toits plus hauts, puisque toute la voiture peut être pressée plus bas, la hauteur des tunnels Red Bull est effectivement la même que celle des tunnels bas conventionnels utilisés par d’autres équipes. Les voitures de F1 avec des tunnels bas et une suspension plus rigide ne peuvent pas atteindre la même hauteur basse sans provoquer de rebond. Au début de la saison 2022, de nombreuses équipes ont rencontré des problèmes de marsouinage, à l’exception de Red Bull. Ce phénomène de rebond était périlleux pour les pilotes et a incité la FIA à introduire de nouvelles réglementations. Alors que d’autres équipes luttaient pour résoudre ce problème, Red Bull en a profité et a fait de nouveaux progrès dans d’autres domaines. Le triple DRS de Red Bull expliqué Aston Martin n’est pas intéressé à copier la conception du plancher de Red Bull, malgré la diffusion de photos de son sous-plancher après l’accident de Sergio Perez lors de la #MonacoGP week-end.https://t.co/5lGT0Rvi0m #F1 — Motorsport.com (@Motorsport) 26 juin 2023 Un autre aspect technique intéressant du RB19 peut être observé dans l’image ci-dessus – leur diffuseur, réglé à un angle nettement plus élevé par rapport aux autres équipes. L’angle du diffuseur est crucial car s’il est trop grand, le flux d’air peut se séparer, rendant sa fonction de génération d’appuis inefficace. En aérodynamique, ce phénomène est connu sous le nom de « décrochage » et est généralement indésirable. Cependant, ce qui rend cette géométrie de diffuseur remarquable, c’est son rôle lors d’une configuration DRS (Drag Reduction System) ouverte. La conception ingénieuse de Red Bull permet à l’aile arrière, à l’aile de faisceau et au diffuseur de « communiquer » les uns avec les autres. En d’autres termes, le flux d’air autour de l’aile arrière affecte également le flux d’air autour du diffuseur. Par conséquent, lorsque l’aile arrière est ouverte, le flux d’air à travers le diffuseur subit une altération importante, entraînant une séparation des flux due à l’angle élevé du diffuseur. Dans de tels scénarios, cet effet devient souhaitable car il réduit considérablement la traînée aérodynamique. Ce concept s’appuie sur la théorie du « triple DRS » de Red Bull, qui explique les vitesses remarquables que leurs voitures atteignent lorsque le DRS est activé. De plus, les détails derrière ce système sont très complexes et difficiles à comprendre entièrement. Red Bull RB19 : Une voiture en parfaite harmonie Adrian Newey, la personne qui mérite le plus de crédit pour le succès de la RB19, souligne fréquemment à quel point une voiture de F1 représente un ensemble de subtilités techniques qui doivent fonctionner ensemble de manière transparente. Analyser la voiture comme une unité cohérente et comprendre la philosophie derrière sa conception est primordial pour vraiment saisir la dynamique en jeu. Il n’en demeure pas moins que Red Bull, en tant qu’équipe, a excellé dans cette tâche. Leur conception de sol n’est qu’un élément d’un puzzle vaste et complexe. Alors que d’autres équipes peuvent facilement reproduire sa conception, le résultat souhaité ne peut être atteint sans intégrer les…
Source link -57
Customize this title in frenchLes secrets de la RB19 de Red Bull dévoilés… et pourquoi ils sont si difficiles à copier : PlanetF1
