Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La circulation, la pollution et un système de transport en commun en difficulté sont tous devenus des problèmes de plus en plus urgents à New York. Le plan du gouverneur Kathy Hochul de prélever un nouveau péage sur les conducteurs à Manhattan est célébré par les écologistes. Mais les démocrates du New Jersey, entre autres, s’insurgent contre ce qu’ils considèrent comme une taxe injuste. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application L’époque des rues étrangement désertes de Manhattan est révolue depuis longtemps alors que la ville de New York s’est presque arrêtée au plus fort de la pandémie de COVID-19.La circulation est de retour dans la ville la plus congestionnée du pays – et c’est pire que jamais.Les camions de livraison sont une grande partie de la flambée, car la pandémie a rapidement accéléré la demande des New-Yorkais pour les achats en ligne. Les vitesses de conduite, y compris pour les bus publics, sont en baisse.Dans le même temps, le passage au travail à distance signifie que beaucoup moins de personnes utilisent les métros et autres systèmes de transport en commun de New York – un coup de poing pour la Metropolitan Transportation Authority en difficulté. Pour réduire le trafic et la pollution et augmenter le financement des métros, des bus et des trains de banlieue de la ville, la gouverneure de New York, Kathy Hochul, défend une politique connue sous le nom de tarification de la congestion. La politique imposerait un péage entre 9 $ et 23 $ aux conducteurs qui entrent dans Manhattan au sud de la 60e rue et utilisent les revenus pour financer le MTA. Il vise à réduire d’au moins 10 % les 700 000 camions, voitures et taxis qui circulent dans la zone de Manhattan, tout en générant simultanément environ 1 milliard de dollars de recettes par an pour financer les transports en commun. Les détails du soi-disant programme de péage du quartier central des affaires doivent encore être affinés. Mais cette semaine, la Federal Highway Administration a accordé au MTA l’approbation finale pour aller de l’avant avec la politique. La prochaine étape consiste pour un petit panel nommé par le gouverneur et le maire à décider quels seraient les prix du péage et quels conducteurs pourraient être exemptés.Alors que de nombreux New-Yorkais, experts en transport et urbanistes ont célébré cette semaine, les critiques – y compris les démocrates de l’autre côté du fleuve dans le New Jersey – disent qu’ils feront tout ce qui est en leur pouvoir pour arrêter le plan. La situation a mis à nu les tensions entre les navetteurs qui conduisent régulièrement en ville et ceux qui sont plus préoccupés par l’impact environnemental du trafic et la possibilité de réinvestir dans les infrastructures de transport en commun. « La taxe de congestion anti-environnement, anti-navetteurs et anti-entreprises de New York est une ponction d’argent pour renflouer le MTA terriblement mal géré », a déclaré le représentant démocrate Gottheimer dans un communiqué à Insider.Le sénateur du New Jersey, Bob Menendez, a déclaré dans une déclaration à Insider qu’il « n’arrêterait pas de se battre tant que nous n’aurions pas vaincu ce plan et garanti que New York n’est pas autorisé à équilibrer son budget sur le dos des familles qui travaillent dur dans le New Jersey ».Le gouverneur démocrate du New Jersey, Phil Murphy, menace de poursuivre le plan, qui, selon lui et ses alliés, frappe injustement les navetteurs de banlieue et alourdit le système de transport en commun de son État.Même certains des plus fervents défenseurs de la tarification de la congestion disent que certaines critiques sont justes et qu’il y a un compromis à trouver avec les voisins de New York. Des voitures remplissent Midtown au milieu de la pandémie de coronavirus le 19 mars 2021 à New York. Noam Galaï/Getty Images Pourquoi les supporters disent que c’est gagnant-gagnant pour New YorkLes partisans de la première politique de tarification de la congestion au pays affirment que ce serait une victoire majeure pour New York et servirait de modèle pour d’autres villes confrontées à des problèmes similaires.Charles Komanoff, un analyste des transports dont la modélisation a été utilisée pour élaborer la législation sur la tarification de la congestion à New York en 2019, l’a qualifiée de « l’idée de politique publique spécifique la plus excitante qui soit en jeu et à portée de main pour New York et vraiment n’importe quelle ville du pays ».Cela a également un sens économique, a déclaré Komanoff. La conduite automobile, en particulier dans l’une des zones urbaines les plus fréquentées au monde, a des coûts sociétaux majeurs, allant de la pollution aux accidents de la route. »C’est une politique qui consiste à faire en sorte que les prix disent la vérité sur les coûts et sur les contraintes de ressources », a déclaré Komanoff. La tarification de la congestion est gagnant-gagnant, a déclaré Komanoff à Insider. Si plus de conducteurs restent sur les routes que prévu, la ville encaissera plus de revenus. Si le péage maintient plus de conducteurs que prévu dans le quartier des affaires de New York, il y aura encore moins de trafic et de pollution que prévu. La mise en œuvre réussie du péage à New York, qui pourrait entrer en vigueur dès le printemps prochain, pourrait aider les villes du pays et du monde à emboîter le pas, tout comme la tarification réussie de la congestion à Londres, Stockholm et Singapour a ouvert la voie à New York. »New York ne résoudra pas à elle seule notre problème de gaz à effet de serre, mais multipliez-le par Toronto et Mexico ; Seattle, Los Angeles, Chicago, Boston, tant d’autres endroits sentiront désormais qu’ils pourraient le résoudre « , a déclaré Sam Schwartz, un ancien commissaire à la circulation de New York, à Insider. « Si vous pouvez le faire à New York, vous pouvez le faire n’importe où. Si vous ne pouvez pas le faire à New York, vous ne pourrez le faire nulle part. » L’Empire State Building et le quartier touristique sont vus tandis que des embouteillages sont signalés le long de la route vers New York le 17 août 2022, à Jersey City, New Jersey. Eduardo Muñoz Alvarez/Getty Images Indignation et opposition dans le New JerseyL’année dernière, le MTA a publié une évaluation approfondie de sept versions du plan de tarification de la congestion. Plusieurs scénarios impliquaient de facturer le péage complet aux conducteurs qui entrent dans le bas de Manhattan depuis le New Jersey en traversant la rivière Hudson par les tunnels Holland et Lincoln et le pont George Washington, qui perçoivent déjà tous leurs propres péages. Les législateurs du New Jersey ont saisi cette double taxe comme point de blocage central, le sénateur Menendez et les représentants Gottheimer et Bill Pascrell déclarant dans une déclaration commune cette semaine que ces conducteurs devraient être exemptés de la taxe de congestion. Komanoff a déclaré que la plupart des partisans de la tarification de la congestion sont d’accord – ils ne veulent pas que les conducteurs qui entrent dans le bas de Manhattan par les tunnels paient le péage complet. Lui et Schwartz aimeraient que le péage du tunnel soit déduit de la taxe de congestion. Komanoff blâme le MTA pour un déploiement politique » raté » qui a attisé un tollé massif et évitable, en particulier de la part des politiciens du New Jersey. Il a également fait valoir que le MTA sous-estimait considérablement le nombre de voitures qui quitteront les routes, exagérant ainsi la quantité de trafic détourné et de pollution que le New Jersey et les arrondissements extérieurs devront affronter. « Tout cela aurait été tellement moins virulent et moins injurieux », a-t-il déclaré, qualifiant les doubles redevances des conducteurs de tunnel de « politique publique vraiment médiocre » et « d’une question d’équité fondamentale ». Schwartz a également déclaré qu’il était ouvert à ce que le New Jersey obtienne une réduction des revenus du péage de congestion proportionnelle à sa contribution. »Si le gouverneur Hochul et Murphy entraient dans une pièce, ils pourraient la repasser », a déclaré Schwartz.Pourtant, les défenseurs de la tarification de la congestion affirment que les politiciens du New Jersey poussent leurs critiques trop loin et que ceux qui se considèrent comme des écologistes devraient profiter de l’occasion pour améliorer les transports en…
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Customize this title in frenchÀ l’intérieur du débat furieux sur la nouvelle taxe sur les conducteurs de New York, contre laquelle les démocrates du New Jersey se battent bec et ongles
