Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Alerte hyperbole : L’actualité qui suit évoquera tous les mots et phrases éculés qui sont si souvent utilisés pour parler de la nouvelle technologie des batteries. Préparez-vous à une rafale d’énoncés « changeur de jeu », « Saint Graal » et « Cela change tout ». Pourtant, si les nouvelles d’aujourd’hui de Toyota sont vraies – l’accent mis sur si — la voie de la révolution des véhicules électriques est sur le point d’être modifiée à jamais. Le fait qu’elle provienne de Toyota, une entreprise que nous fustigons depuis des années en raison de son refus de prendre au sérieux les voitures électriques, rend cette nouvelle d’autant plus surprenante. Le mois dernier, Toyota a annoncé sa nouvelle stratégie en matière de voitures électriques. Autour de la Clean Technica bar latte, le consensus général est qu’il est temps. « Les véhicules électriques à batterie de nouvelle génération adopteront de nouvelles batteries, grâce auxquelles nous sommes déterminés à devenir un leader mondial de la consommation d’énergie des véhicules électriques à batterie. Avec les ressources que nous gagnons, nous améliorerons l’attrait de nos produits pour dépasser les attentes des clients et garantir nos revenus. Nous déploierons les BEV de nouvelle génération dans le monde entier et en tant que gamme complète qui sera lancée en 2026. D’ici 2030, 1,7 million d’unités sur 3,5 millions au total seront fournies par BEV Factory. Attendez-vous à un véhicule électrique à batterie produit par un constructeur automobile qui inspire le cœur de tous les clients. » Quelques semaines plus tard, Toyota annonce au monde qu’il a fait une percée technologique qui lui permettra de réduire de moitié le poids, la taille et le coût des batteries. Réfléchissez une minute. Si c’est vrai, quelles pourraient être les implications pour la révolution des véhicules électriques ? Et non, vous n’êtes pas autorisé à inclure les mots « changeur de jeu » dans votre réponse. Annonce de la batterie à semi-conducteurs Toyota Le 3 juillet, la société a déclaré qu’elle avait simplifié la production du matériau utilisé pour fabriquer des batteries à semi-conducteurs et a salué cette découverte comme un bond en avant significatif qui pourrait réduire considérablement les temps de charge et augmenter l’autonomie. « Pour nos batteries liquides et à semi-conducteurs, nous visons à changer radicalement la situation où les batteries actuelles sont trop grosses, lourdes et chères. En termes de potentiel, nous viserons à réduire de moitié tous ces facteurs », a déclaré Keiji Kaita, président du centre de recherche et développement de Toyota pour la neutralité carbone. Il a ajouté que son entreprise avait développé des moyens de rendre les batteries plus durables et pensait qu’elle pourrait désormais fabriquer une batterie à semi-conducteurs d’une autonomie de 1 200 km (745 miles) qui pourrait se recharger en 10 minutes ou moins et serait plus simple à fabriquer que une batterie lithium-ion conventionnelle. Clean Technica les lecteurs, en tant que personnes averties, sont conscients que le passage du laboratoire à la production commerciale est souvent long et difficile. Si Toyota a fait des progrès dans ce domaine, c’est en effet quelque chose à célébrer. Mais encore une fois, nous devons souligner qu’il s’agit d’un grand « si ». Les détails manquent Néanmoins, nos lecteurs voudront connaître certaines spécificités, des choses comme la densité d’énergie, les taux de charge et de décharge, le nombre de cycles de charge possibles, comment les batteries fonctionnent à des températures froides, de quoi elles sont faites – des choses comme ça. Ils ont été formés pendant de nombreuses années pour être sceptiques face à des annonces comme celle-ci. Après tout, des entreprises comme QuantumScape font des promesses similaires depuis près d’une décennie, et nous attendons tous toujours que cette entreprise mette ses batteries en production. David Bailey, professeur d’économie d’entreprise à l’Université de Birmingham, a déclaré Le gardien que si les affirmations de Toyota sont exactes, cela pourrait être un moment décisif pour l’avenir des voitures électriques. « Souvent, il y a des percées au stade du prototype, mais il est ensuite difficile de le mettre à l’échelle. S’il s’agit d’une véritable percée, cela pourrait changer la donne – le Saint Graal des véhicules à batterie. Félicitations à Bailey pour avoir utilisé deux des trois phrases les plus banales sur les nouvelles technologies en une seule phrase. Les lecteurs avertis remarqueront que même avec ces nouvelles sur les batteries à semi-conducteurs, Toyota a toujours des objectifs modestes pour ses voitures électriques à batterie. Il prévoit d’en fabriquer 3 millions par an d’ici 2030, dont la moitié avec des batteries à semi-conducteurs. Tesla vient d’annoncer qu’elle a produit près d’un demi-million de voitures au dernier trimestre seulement. BYD est également en passe de gagner et est en passe de fabriquer jusqu’à 3 millions de véhicules BEV et EV en 2023. CATL, BYD, Gotion, Northvolt, LG Energy et d’autres grands fabricants de batteries tremblent-ils dans leurs bottes à propos de l’annonce de Toyota ? Probablement pas. Alors que toutes les entreprises sont secrètes sur leurs processus de production, le mot circule et il est peu probable que ces entreprises n’aient pas leurs propres plans de batteries à semi-conducteurs qui soient assez avancés. Pourquoi es-tu, Hydrogène ? Malgré cette annonce la plus récente, Toyota consacre toujours des ressources substantielles au développement de la technologie des piles à combustible à hydrogène. La société a annoncé le mois dernier qu’elle établirait une usine d’hydrogène pour développer davantage la technologie des piles à combustible, en particulier pour les clients commerciaux. Mercedes a annoncé récemment qu’elle construisait des bus électriques équipés de prolongateurs d’autonomie à pile à combustible fournis par Toyota. La société affirme que ses efforts en matière d’hydrogène se concentreront sur les marchés du Japon, de la Chine et de l’Europe. « Nous travaillerons vers une commercialisation à grande échelle au fur et à mesure que nous avancerons dans ces initiatives. Le système de nouvelle génération permettra une réduction des coûts de 37 % grâce aux progrès technologiques, à l’efficacité du volume et à la localisation. De plus, en collaboration avec des partenaires, si nous recevons une offre pour 200 000 unités en 2030, nous pourrons réduire le coût de 50 % et générer un profit solide tout en répondant aux attentes de nos nombreux clients et gouvernements », indique Toyota. Les plats à emporter Il s’avère que les dernières nouvelles de Toyota sont beaucoup de souffles sans grande substance. L’entreprise montre des signes de changement de cap, bien que lentement. Il dit qu’il adoptera les techniques de moulage à haute pression mises au point par Tesla pour fabriquer les principaux composants structurels de ses voitures électriques à l’avenir. Il est difficile pour les fabricants établis d’arrêter de faire ce qu’ils ont toujours fait et de commencer à faire autre chose. Il y a une croyance au plus haut niveau des entreprises prospères que les choses resteront toujours les mêmes et que l’argent continuera à arriver. Tout ce qu’ils ont à faire est de continuer à faire ce qu’ils ont toujours fait et tout ira bien. Et il faut donc un choc pour les faire réévaluer leur position et pivoter vers une nouvelle direction. Jusqu’à ce que Toyota commence à partager quelques détails sur sa nouvelle technologie de batterie à semi-conducteurs, ses annonces doivent être prises avec le grain de sel proverbial. Changera-t-il de cap et deviendra-t-il un leader de la révolution des véhicules électriques ? « Nous verrons », dit le maître zen.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchToyota affirme que la batterie à semi-conducteurs a une autonomie de 745 milles et un temps de charge de 10 minutes
