Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLors de la réunion de son comité de protection de l’environnement marin la semaine dernière, l’Organisation maritime internationale (OMI) a convenu de nouveaux objectifs d’émissions maritimes pour maintenir l’augmentation de la température mondiale en dessous de 1,5°C (2,8°F) d’ici le milieu du siècle, conformément à l’Accord de Paris de 2015. La proposition a été rejetée par des militants du climat qui ont déclaré que les objectifs n’allaient pas assez loin. L’agence soutenue par les Nations Unies, et régulateur de facto du transport maritime mondial, a d’abord adopté des mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre en 2011. Mais l’engagement de la semaine dernière – qui a renforcé les objectifs précédents – visait à atteindre des émissions nettes nulles « d’ici ou vers » 2050 . Jusqu’à présent, l’industrie du transport maritime ne s’était pas engagée à atteindre le zéro net, qui sera atteint lorsqu’aucun nouveau gaz à effet de serre supplémentaire ne sera rejeté dans l’atmosphère. La décision de l’OMI fait suite au sommet mondial sur la finance du mois dernier. Convoquées par le président français Emmanuel Macron, ses réunions se sont concentrées sur le financement des pertes et dommages pour les pays en développement via, entre autres, des prélèvements sur le transport maritime mondial. Alors que les tentatives d’augmenter le financement climatique par le biais de taxes sur le carbone ont été rejetées pour l’instant, la stratégie climatique de l’OMI a convenu de « points de contrôle indicatifs », qui visent à réduire l’intensité carbone des carburants d’expédition de 20 % en 2030, par rapport aux niveaux de 2008. L’intensité fait référence aux émissions produites par cargaison par rapport à la distance. Le document fait également référence à des « efforts » pour atteindre des objectifs de réduction de 30% d’ici 2030 et de 80% d’ici 2040, ajoutant que les carburants quasi nuls devraient représenter 5% du mix énergétique du transport maritime d’ici la fin de la décennie. Les écologistes ont critiqué le plan comme édenté et vague. Dans une déclaration publique, Mark Lutes du Fonds mondial pour la nature (WWF) a déclaré que « le régulateur de l’industrie du transport maritime a laissé le secteur avec des objectifs et des mesures hors cap pour réduire les émissions à l’échelle et au rythme nécessaires ». Plusieurs États insulaires du Pacifique membres de l’OMI ont également souligné que, pour être cohérents avec le zéro net d’ici 2050, une réduction de 36 % des émissions aurait dû être convenue d’ici 2030 (avec une réduction de 96 % d’ici 2040). Grand émetteur Le transport maritime représente 80 à 90 % du commerce mondial de marchandises, en volume. Pour transporter ces marchandises, les navires de fret brûlent environ 300 millions de tonnes métriques de combustible de soute sale chaque année, produisant un milliard de tonnes de CO2, soit l’équivalent de 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre. L’industrie du transport maritime devra réduire de moitié ses émissions d’ici 2050 pour rester dans les limites de l’objectif de réchauffement global de 1,5 °C (2,8 °F) de l’Accord de Paris (par rapport aux niveaux préindustriels). Ces dernières années, la tendance a été dans la direction opposée – entre 2013 et 2018, les émissions du transport maritime ont augmenté de 10 %, selon les dernières données disponibles. Alors que des industries comme le transport routier et l’énergie ont commencé à réduire leur empreinte carbone, le transport maritime reste fortement dépendant des combustibles fossiles. Les critiques disent que le transport maritime a été lent à se décarboner en raison d’une réglementation insuffisante de l’industrie. «Les compagnies maritimes opèrent dans plusieurs juridictions, il est donc compliqué de déterminer les réglementations appropriées. Et ils en profitent », a déclaré Carlos Bravo Villa, expert en politique chez OceanCare, une ONG de conservation marine. « Mais les choses changent », a-t-il ajouté. « Les armateurs voyageant dans les eaux européennes seront bientôt taxés pour leur pollution », a-t-il déclaré, faisant référence à l’inclusion du transport maritime dans le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne à partir de 2024. « Pourtant, il est décevant qu’une taxe n’ait pas été convenue au niveau mondial. .” De plus, a-t-il dit, l’engagement d’émissions de l’OMI pour 2030 est « tout simplement incompatible » avec zéro net d’ici 2050. « [The] Les réductions de 2030 auraient dû être plus proches de 40 % », a-t-il déclaré. Les émissions du transport maritime ont augmenté de 10 % entre 2013 et 2018 [File: Aly Song/Reuters] De leur côté, certaines compagnies maritimes ont commencé à modifier volontairement leurs pratiques commerciales. « L’industrie a récemment vu l’introduction de normes d’optimisation des carburants, d’électrification solaire embarquée et même de technologies éoliennes », a déclaré Rasmus Bach Nielsen, responsable de la décarbonation mondiale des carburants chez Trafigura, une société de négoce de matières premières. CMA CGM, troisième compagnie maritime mondiale, a finalisé en avril une commande de 12 navires méthanol neutres en carbone. L’un de ses principaux rivaux – Maersk – a pris livraison le 10 juillet du premier porte-conteneurs au monde propulsé au méthanol vert. « L’objectif net zéro de 2050 est excellent », a noté Bach Nielsen de Trafigura. « Cela encouragera les carburants à faible émission de carbone et… avec un accord significatif sur la tarification du carbone, nous pouvons rendre les carburants verts viables et avoir une chance réaliste de nous rapprocher de l’alignement de Paris. » Il a souligné que la décarbonation complète n’aura lieu qu’après l’introduction d’une taxe sur les gaz à effet de serre, qu’il attend en 2025. Il a également suggéré que les compagnies maritimes ont les « compétences et capacités » pour faire face aux implications financières et pratiques d’une taxe carbone. Occasion manquée ? Selon Jan Hoffmann, responsable de la logistique commerciale à la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, il est « très regrettable » qu’une taxe sur le carbone n’ait pas été convenue. « Ces fonds auraient pu être utilisés pour aider les pays pauvres à faire face à des phénomènes météorologiques extrêmes », a-t-il déclaré. L’impossibilité de parvenir à un accord « retardera également davantage la [green energy] transition et entraînera des coûts supplémentaires à l’avenir, lorsque le transport maritime devra se décarboniser encore plus rapidement », a déclaré Hoffmann à Al Jazeera. Une poignée d’économies de marché émergentes se sont opposées à la taxe. Des pays comme le Brésil et la Chine, qui ont tous deux d’importantes industries maritimes, ont fait valoir qu’une taxe sur le carbone transférerait la responsabilité des émissions historiques des pays riches sur les compagnies maritimes. Les pays en développement, cependant, n’étaient pas unis dans leur opposition. Un groupe de pays du Pacifique dirigé par les Îles Marshall a soutenu une taxe sur le transport maritime de 100 $ par tonne d’émissions. Selon l’agence de presse Reuters, la proposition aurait levé jusqu’à 100 milliards de dollars par an. « La proposition des Îles Salomon aurait pu générer de nombreuses possibilités », a déclaré Hoffmann. Les options discutées lors de la réunion de la semaine dernière comprenaient des investissements dans l’énergie hydrogène des pays à faible revenu, les infrastructures physiques « vertes » et l’entretien des ports. Pour l’instant, les objectifs de réduction des émissions de l’OMI sont conçus pour accélérer la transition énergétique en réduisant le coût – grâce à des allégements fiscaux et des subventions – des carburants propres par rapport aux carburants sales. D’ici là, les objectifs de réduction des émissions augmenteront le coût des marchandises échangées par voie maritime. « Et cela ne veut rien dire de transformer l’infrastructure des ports pour s’adapter à ces changements », a ajouté Hoffmann. « Cela dit, les augmentations de prix pour les consommateurs seront faibles par rapport aux impacts du changement climatique. » Les réunions de la semaine dernière ont réussi à aligner les objectifs d’émissions du transport maritime sur les accords de Paris sur le climat. Mais pour Carlos Bravo Villa d’OceanCare, « l’OMI devrait ouvrir une voie plus claire et plus rapide pour la décarbonisation du transport maritime. Pour l’instant, la vie marine reste en grave danger.
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