Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe fantastique parcours d’Alex Albon en P8 à Silverstone a prouvé que les changements apportés à la FW45, introduits au Canada, ont été couronnés de succès. Williams a toujours été reconnu pour son impressionnante vitesse en ligne droite, mais il améliore également progressivement les performances de la voiture dans les virages. Plongeons-nous dans tous les détails techniques que l’équipe a introduits tout au long de cette saison, facilitant sans aucun doute leur lutte pour les points. Philosophie Williams à faible traînée La FW45 peut être considérée comme une mise à niveau améliorée de la voiture de l’année dernière. Alors que les éléments fondamentaux et la philosophie restent les mêmes, il y a eu certains changements dans les détails. Ce qui caractérise la voiture Williams, à la fois la saison précédente et maintenant, c’est sa vitesse de pointe impressionnante dans les lignes droites. Au cours des dernières saisons, il est devenu évident que Williams tentait de compenser le budget limité, ce qui a inévitablement un impact sur les performances de la voiture. #Williams dans le top 3 sur le sec !? En quelle année sommes-nous? Ce n’est peut-être qu’un entraînement, mais P3 pour #Albon et P5 pour #Sargeant sont impressionnants. #Ferrari était le plus rapide dans les lignes droites mais Williams a pu rester en contact. #Redbull reste le plus fort dans les virages lents.#f1 #BritishGP pic.twitter.com/Qas9ddgqip — ProjetF1 (@_ProjectF1) 8 juillet 2023 Lors de la séance d’essais libres de vendredi à Silverstone, Williams a fait preuve d’une vitesse impressionnante. Bien que ce ne soit que de la pratique, des résultats notables ont été obtenus, Albon obtenant P3 et Logan Sargeant P5. L’image ci-dessus affiche la carte de la piste de cette session, avec différentes couleurs indiquant le pilote le plus rapide sur différentes parties de la piste. La couleur blanche, représentant Albon, apparaît généralement dans les lignes droites lorsque leur vitesse de pointe entre en jeu. Un autre détail intéressant est la couleur bleue, indiquant la performance de Verstappen, principalement observée dans les virages plus lents et à vitesse moyenne. Cependant, il est important de reconnaître que Red Bull fait une différence significative dans ces domaines par rapport aux autres voitures, leur accordant un avantage pour établir les meilleurs temps au tour. Les ingénieurs ont méticuleusement optimisé l’aérodynamisme de la voiture pour minimiser la traînée et maximiser la vitesse dans les lignes droites. Cependant, l’inconvénient d’une telle conception est la force d’appui réduite, qui a conduit à des vitesses plus faibles dans les virages. Cette faiblesse particulière est l’objectif principal de Williams, et ils visaient à y remédier grâce à plusieurs améliorations introduites lors des courses récentes. PlanetF1.com recommande Contrats des pilotes de F1 : Quel est le statut actuel des contrats de chaque pilote sur la grille 2023 ? Pilote F1 du jour : Qui a remporté le prix en F1 2023 ? Mises à niveau du GP canadien La course au Canada a marqué l’introduction des changements de conception les plus importants de la voiture Williams cette saison. Selon Dave Robson, responsable de la performance automobile, la principale mise à niveau a été apportée au plancher de la voiture. Bien que le nouveau plancher ne soit pas visible, Robson a expliqué que sa forme redessinée améliore l’efficacité aérodynamique, fournissant l’augmentation indispensable de la force d’appui pour Williams. Parmi les changements visibles notables, les nouveaux pontons se distinguent comme les plus significatifs, en particulier dans la partie arrière où les lignes des pontons ont été modifiées. La ligne agressive précédente de la soi-disant « toboggan aquatique », qui dirige l’air pur vers des éléments aérodynamiques cruciaux à l’arrière, a été ajustée pour une courbure plus douce. Cette modification permet de meilleures performances en atteignant des niveaux d’appui plus élevés pour la voiture. De plus, ce qui est également important, c’est que les nouveaux pontons offrent une fonctionnalité plus durable, réduisant les risques de séparation des flux dans différentes conditions sur la piste. Nuevos pontones, suelo y suspension trasera para Williams. Grande évolution. Solo Albon Nouveaux pontons, plancher et suspension arrière pour Williams. Grosse mise à niveau. Seulement Albon. pic.twitter.com/iysqmtC7sq — Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 16 juin 2023 De plus, des changements visibles ont été apportés aux miroirs et à leurs supports. Ces modifications visent à assurer une meilleure intégration avec les nouveaux pontons et à diriger efficacement le flux d’air vers les zones où il est le plus bénéfique. Lors de la course au Canada, seul Albon a eu l’occasion de tester ces améliorations, et son impressionnante septième place est une preuve irréfutable que ces changements sont effectivement efficaces. Les solutions « moins chères » de Williams L’aile poutre de la voiture Williams est un élément très intéressant. Positionné juste au-dessus de l’extrémité du diffuseur à l’arrière de la voiture, il joue un rôle crucial dans la génération d’appuis. Il aide également le flux d’air du plancher de la voiture à rester attaché au diffuseur le mieux possible. Williams adopte une conception d’aile de faisceau différente pour chaque course, ajustant principalement l’angle auquel elle est positionnée. Comme Dave Robson l’a mentionné, cette approche offre un moyen rentable de s’adapter à des configurations de voie spécifiques. En revanche, des équipes comme Red Bull, Ferrari, Mercedes, Alpine et Aston Martin ont les ressources financières pour modifier l’apparence de l’ensemble de l’aileron arrière avant une course particulière. Cela leur permet d’affiner ses fonctionnalités et d’extraire les performances maximales de leurs voitures. Malheureusement, Williams, étant une équipe moins bien classée, fait face à des limites en raison d’un manque de sponsors et de ressources financières, ce qui est actuellement leur défi le plus important pour rivaliser avec les meilleures équipes de la grille. Le vrai problème de Williams Williams Racing, qui a terminé dernier du classement des constructeurs l’année précédente, bénéficie d’un avantage en termes de consacrer plus de temps au développement de l’aérodynamique de sa voiture par rapport aux autres équipes. En comparant leurs ressources à une équipe comme Red Bull, par exemple, Williams dispose de plus du double de temps disponible dans la soufflerie et utilise des simulations de dynamique des fluides computationnelle (CFD), qui sont les principaux outils de conception de l’aérodynamique. Cependant, malgré leurs efforts, il est évident que Red Bull et d’autres équipes restent hors de portée de l’équipe britannique. Par conséquent, les ingénieurs de Williams n’attribuent pas uniquement leurs difficultés à l’aérodynamique. Ils reconnaissent que la disparité réside dans des facteurs plus importants. Le chef d’équipe reconnaît ouvertement l’écart substantiel entre Williams et les autres équipes, en particulier lorsqu’il s’agit de comparer leurs usines respectives et les conditions en leur sein. Il souligne que cette différence de ressources vaut des centaines de millions et ne peut pas être facilement comblée. Des fonds supplémentaires permettraient à Williams d’accéder à des technologies, des machines et d’autres actifs essentiels plus avancés au sein de leur usine. Néanmoins, il est encourageant de constater l’impact positif des nouveaux détails techniques sur la voiture Williams, résultant en des réalisations notables. La huitième place d’Alex Albon à Silverstone est un excellent résultat qui apporte des points cruciaux à l’équipe. Bien que la prochaine course en Hongrie ne convienne peut-être pas le mieux à leur voiture, j’espère qu’ils trouveront la vitesse et continueront leur combat pour les points. 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