Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les nouvelles économiques du Royaume-Uni ont été moins qu’encourageantes depuis le retrait étrange et sans précédent de la nation de l’Union européenne en 2020, mais finalement un point lumineux est apparu. Tata Motors, le premier constructeur automobile indien, vient d’annoncer qu’il construirait une gigantesque usine de batteries de véhicules électriques de 5,2 milliards de dollars en Angleterre pour son activité emblématique Jaguar Land Rover. Une nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques insuffle une nouvelle vie à l’industrie automobile britannique Les nouvelles de Tata sont significatives à plusieurs égards. Il s’agit de la première giga-usine de batteries EV de la société à être construite en dehors de l’Inde, elle est décrite comme l’un des plus gros investissements jamais réalisés dans l’industrie automobile britannique, et c’est une occasion rare pour le Royaume-Uni de sauver la face après la catastrophe du Brexit. Jusqu’à ce que Tata intervienne, le Royaume-Uni n’avait exactement aucune giga-usine de batteries EV dans le pipeline, tandis que l’Union européenne compte déjà 30 giga-usines, selon un décompte de Reuter. Le Royaume-Uni démarre en trombe. La nouvelle usine aura une production initiale de 40 gigawattheures, ce qui la place dans la course avec certaines des plus grandes usines de batteries EV en Europe. Le Premier ministre Rishi Sunak pouvait à peine se contenir lorsqu’il a annoncé la nouvelle plus tôt dans la journée. « Nous pouvons être extrêmement fiers que la Grande-Bretagne ait été choisie comme siège de la première giga-usine du groupe Tata en dehors de l’Inde, assurant notre place comme l’un des endroits les plus attrayants pour construire des véhicules électriques », a-t-il déclaré dans un communiqué de presse. Plus de batteries EV tueuses de diesel pour le Royaume-Uni En fait, Sunak était plutôt retenu. Le secrétaire à la sécurité de l’énergie, Grant Shapps, a brossé un tableau plus dynamique, s’exclamant que la nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques « nous place fermement sur la voie rapide pour devenir la capitale du marché européen des voitures électriques, et montre clairement comment ils voient le Royaume-Uni comme l’endroit où il faut être ». pour leur croissance future. « … cette nouvelle usine sera la pierre angulaire de notre industrie automobile, aidant les constructeurs à se développer et à se développer, et les clients à passer de l’essence au diesel », a ajouté Shapps. Il ne plaisante pas. L’investissement de 5,2 milliards de dollars (4 milliards de livres sterling) devrait créer jusqu’à 4 000 nouveaux emplois directs, et des milliers d’autres suivront dans la chaîne d’approvisionnement. La nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques jouera également un rôle de premier plan dans les plans de décarbonisation du Royaume-Uni. La gigafactory de Tata devrait représenter à elle seule environ 50 % de la capacité de la batterie nécessaire au Royaume-Uni pour atteindre ses objectifs de transition vers les véhicules électriques. L’horloge tourne. À partir de 2030, le Royaume-Uni prévoit d’interdire la vente de nouveaux gasmobiles. De son côté, Tata s’attend à ce que l’usine prenne en charge l’électrification de ses marques Range Rover, Defender, Discovery et Jaguar lorsque la production commencera en 2026. La société prévoit également qu’elle pourrait produire suffisamment de nouvelles batteries EV pour fournir également aux autres constructeurs automobiles. . Personne ne s’attend… au Brexit ! Comme il n’y a pas de repas gratuit, la nouvelle usine de Tata serait rendue possible par des subventions dans le cadre du Fonds de transformation automobile du Royaume-Uni, dont les détails seront divulgués ultérieurement. L’ATF a pour objectif ambitieux de rehausser le profil de la nation sur le marché mondial des véhicules électriques, de la soupe aux noix, y compris les matériaux de la chaîne d’approvisionnement ainsi que les moteurs, l’électronique de puissance et les piles à combustible. Ils devront peut-être se démener pour que cela se produise. Comme le Reuter souligne l’équipe de reportage, de nouveaux tarifs entrent en vigueur après cette année dans le cadre de l’accord commercial post-Brexit entre la Grande-Bretagne et l’UE. « Les principaux constructeurs automobiles, dont Stellantis, propriétaire de Vauxhall, et Ford ont averti en mai que les règles imminentes risquaient de rendre la Grande-Bretagne non viable pour les investissements futurs », ont-ils observé. Ils ont également pris note de l’échec de la startup britannique Britishvolt au début de cette année, qui « a souligné les difficultés d’établir une industrie locale dans un contexte de pénurie de sites appropriés ». Cela fait partie des autres nouvelles liées au Brexit. En novembre dernier, le Financial Times a parcouru l’opinion consensuelle, qui ressemble à ceci: « … le vote pour quitter le bloc a appauvri les ménages, que les incertitudes des négociations ont pesé sur les investissements des entreprises et que de nouvelles barrières commerciales ont endommagé les liens économiques entre le Royaume-Uni et l’UE. » FT ont rapporté que de nouveaux accords commerciaux avec l’Australie et d’autres pays « ne sont pas près de compenser les dommages » du Brexit. La nouvelle usine Tata EV pourrait aider à égaliser le score, mais il reste à voir dans quelle mesure. Attendez… Des piles à combustible ? Si vous avez entendu parler des piles à combustible dans le programme ATF, c’est intéressant étant donné que les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène se répandent au Royaume-Uni, dans l’UE et dans d’autres parties du monde. Ici, aux États-Unis, les sceptiques abondent, mais les chaînes d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques sont déjà étirées et les piles à combustible offrent une voie alternative vers une mobilité à zéro émission. Plus tôt cette semaine, par exemple, il y a eu un accroc dans les plans de production de fourgons de livraison électriques à batterie Brightdrop de GM, lorsque son usine au Canada a manqué de batteries. GM fait partie des constructeurs automobiles américains qui continuent de tenir le flambeau de la pile à combustible, une position que la pénurie de batteries semble justifier. Il convient également de noter la startup de piles à combustible Nikola Motors, qui semble être de retour après avoir trébuché il y a quelques années. Si tout se passe comme prévu, Nikola apportera ses camions à pile à combustible à zéro émission au service postal américain, entre autres clients. Pendant ce temps, en mai, Ford a annoncé que sa populaire camionnette de livraison E-Transit serait la plate-forme d’un projet de recherche de trois ans sur les piles à combustible à hydrogène, financé en partie par le centre de propulsion avancé du Royaume-Uni. « Le projet déterminera si la technologie des piles à combustible à hydrogène peut offrir une plus grande plage de zéro émission aux clients du transport en commun à usage intensif parcourant des kilométrages élevés, avec des charges maximales, des équipements auxiliaires tels que des refroidisseurs et avec des possibilités de recharge limitées pendant le quart de travail », Ford expliqué. Le programme implique une flotte de huit fourgonnettes Ford E-Transit à pile à combustible, qui sont assemblées en Turquie pour le marché européen. Les piles à combustible Tata Hearts aussi Si la nouvelle usine de batteries Tata EV fonctionne, il est possible qu’une usine de piles à combustible soit éventuellement en chantier. En 2021, Jaguar Land Rover a annoncé qu’elle développait une version à pile à combustible du Defender au Royaume-Uni avec l’aide de l’Advanced Propulsion Center, dans le cadre d’un programme appelé Project Zeus. Tata reçoit également une aide pour les piles à combustible du gouvernement indien, dans le cadre du programme de développement et de démonstration de technologies en collaboration avec l’Organisation indienne de recherche spatiale. L’année dernière, la société a présenté un bus électrique à pile à combustible et, en avril, elle a intensifié son partenariat en cours avec la société américaine Cummins pour apporter davantage de véhicules à pile à combustible à zéro émission en Inde. Quant aux États-Unis, les piles à combustible arrivent lentement, mais ils ont beaucoup de retard à rattraper. Malgré les problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement, les projets d’augmentation de la capacité de fabrication de batteries pour véhicules électriques ont explosé aux États-Unis, en partie grâce aux incitations gouvernementales et à la main-d’œuvre à faible coût. Retrouvez-moi sur Threads @tinamcasey. Publiez également @tinamcasey, ou @TinaMCasey sur LinkedIn et Spoutible, ou @Casey sur Mastadon. Image : Tata va construire une nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques au Royaume-Uni pour soutenir sa technologie de véhicule électrique Ziptron (image avec l’aimable autorisation de Tata Motors).
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