Customize this title in frenchCe que j’ai appris lors de mon premier voyage de glamping CleanTech « Boots on the Ground »

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Si vous êtes un lecteur régulier par ici, vous vous souvenez probablement de ma collecte de fonds pour obtenir plus de couverture « sur le terrain » et de critiques de produits. Je n’ai pas amassé ce que j’avais espéré, mais j’ai quand même eu une campagne Indiegogo assez réussie. Dans cet article, je vais donner aux lecteurs une mise à jour sur l’évolution de ce projet et sur le déroulement du premier voyage d’essai. Construire ma propre remorque Bien que j’adorerais avoir un Rivian, un F-150 Lightning ou un Silverado EV pour transporter du matériel, aucune de ces options n’est dans les cartes. Ils sont soit trop coûteux, et dans le cas du Silverado, non disponibles pour les simples mortels (mais disponibles pour les flottes d’entreprise en nombre limité). Donc, j’utilise mon Chevy Bolt EUV, équipé d’un Torklift EcoHitch, pour tirer une petite remorque chargée d’équipement de « glamping » au lieu d’un plus gros véhicule pour transporter un camping-car. Au lieu d’acheter une remorque auprès d’un fabricant de remorques, j’ai fait ce que font beaucoup de gens avec un petit budget : j’ai commencé avec une remorque Harbor Freight. Ils sont bon marché, ils ont un cadre en aluminium léger et ils sont suffisamment robustes pour des charges plus légères. Je n’en ai trouvé aucun en stock dans les magasins les plus proches, mais j’ai vu sur le site Web qu’un magasin situé à une heure de route en avait un en stock. Mais, il s’est avéré que ce n’était pas le cas, et j’ai passé des semaines à ne pas en trouver un nouveau. Donc, j’ai dû m’habituer. Celui d’occasion que j’ai pu trouver était presque neuf, mais le propriétaire n’avait pas tous les papiers. Ensuite, j’ai découvert que l’État n’aimait pas le peu de paperasse que j’avais, et la remorque devrait passer par un processus de six mois pour obtenir un titre et une plaque d’immatriculation. J’ai donc dû séparer la remorque, acheter des pièces d’une remorque différente, ajouter de nouvelles pièces de Harbor Freight et Home Depot, et me présenter au MVD avec une remorque qui était légalement différente. Après des semaines de tracas, j’ai enfin eu une remorque avec une plaque d’immatriculation. Je me suis ensuite mis au travail pour construire une boîte en bois sur la remorque. Bien que j’aimerais dire que j’ai utilisé des composites ou fait quelque chose de cool pour gagner du poids, j’étais déjà en retard sur ce plan d’environ deux mois, alors j’ai dû réfléchir plus vite. J’ai construit une boîte en bois à cadre de ballon à l’ancienne, mais avec des montants plus petits et du contreplaqué plus fin. Cela a nécessité beaucoup, beaucoup de trous pilotes pour éviter de fendre le bois plus fin, mais je me suis quand même retrouvé avec un coffre-fort (j’ai ajouté quelques renforts supplémentaires après la prise de cette photo : Je n’ai pas pu construire la boîte la plus efficace sur le plan aérodynamique, mais je l’ai construite pour qu’elle se glisse principalement derrière la forme de la Bolt EUV. Contrairement à un Tesla Model X ou Y, le Bolt EUV a une ligne de toit beaucoup plus haute à l’arrière, ce qui est généralement mauvais pour l’aéro, mais dans ce cas, il laissait plus de place pour la boîte de remorque dans la zone de vide derrière la voiture. Le résultat final est une remorque que je peux toujours déplacer à la main, même avec tout le matériel de camping chargé à l’intérieur. Lors de mes essais sur route, le tableau de bord du véhicule a indiqué une moyenne de 2,2 miles/kWh à 70 MPH. Un meilleur planificateur d’itinéraire (ABRP) a montré un « numéro de référence » (qui est censé représenter un sol parfaitement plat, des conditions idéales, 65 MPH) de 2,57 miles/kWh sur la base des données d’utilisation d’énergie OBD-II qu’il collecte. Cela fait pour un chiffre de référence environ 15% moins efficace que le véhicule est déchargé, ce qui est assez impressionnant pour tracter une remorque. Comme vous pouvez probablement le voir sur la photo ci-dessus, il y a un gros tube noir au-dessus de la boîte en bois. C’est un Yakima Roadshower de 10 gallons. Si vous n’êtes pas familier avec le Roadshower, il s’agit essentiellement d’un tube en aluminium avec un revêtement noir dans lequel vous pouvez mettre de l’eau, et en plein soleil, il sert de chauffe-eau solaire. Il dispose également d’une valve Schrader que vous pouvez utiliser pour pressuriser le réservoir et obtenir la pression de l’eau. Une autre chose intéressante que j’ai pu faire est de concevoir un mécanisme janky pour garder la porte latérale ouverte et servir de petit auvent. La porte arrière s’abaisse pour servir également de rampe pour charger et décharger les vélos électriques ! Je vais éventuellement mettre à niveau ces portes vers quelque chose de mieux, mais elles fonctionnent bien pour le moment. La boîte va également recevoir une couche de peinture bon marché. Ce que j’ai chargé à l’intérieur Si vous êtes un lecteur régulier, vous avez probablement vu que beaucoup de mes articles récents étaient des critiques, et certains du haut d’une montagne de 10 000 pieds avec des vues sur des dizaines de kilomètres. Au lieu de tout dire aux lecteurs sur chaque équipement, je partagerai quelques liens vers l’équipement que j’ai déjà examiné, puis j’aborderai l’équipement que je n’ai pas encore examiné. L’EcoFlow Wave 2 est un équipement vraiment utile. Alors que nous étions au sommet d’une montagne, les conditions se sont avérées assez horribles. Non seulement plus de lumière UV tombe sur les sommets des hautes montagnes (air plus fin), mais toute la région connaît une chaleur record. En montant, j’ai en fait remarqué que les températures montaient et nous avons grimpé la route vers le sommet, ce qui signifie qu’il y avait un effet d’inversion thermique la nuit. Avoir la climatisation était super, même si nous ne pouvions pas l’alimenter toute la journée et toute la nuit (plus à ce sujet dans quelques-uns). Un autre équipement essentiel était la toilette à compostage Trelino Evo L. La zone dans laquelle nous avons campé avait des toilettes voûtées, mais qui veut mettre des chaussures et marcher une centaine de mètres dans le noir (et, lors de voyages autres que celui-ci, le froid) ? De plus, ce n’était qu’un voyage d’essai et nous prévoyons de faire de futurs voyages dans des endroits sans salle de bain. Un autre kit sympa que nous avons testé (mais qui ne sera pas utilisé pour tous les futurs voyages) était le vélo brouilleur EuyBike S4. La raison pour laquelle je partage cela est de souligner que nous avons emmené avec succès un vélo pour réviser dans un endroit pittoresque et stimulant. Si vous représentez un fabricant de vélos électriques et que vous souhaitez que votre vélo, votre scooter ou tout autre produit de technologies propres destiné à l’extérieur soit testé dans un endroit agréable, assurez-vous de contacter notre équipe. Dans la partie 2, je vais discuter de la façon dont les choses se sont passées avec notre abri isolé Shiftpod, la centrale électrique Jackery 3000 Pro, et certaines des choses que je change pour le prochain voyage. Image en vedette par Jennifer Sensiba.   Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez…

Source link -57