Mise à jour du préconditionnement de la batterie Kia EV6

Avant d’aborder l’histoire de Kia, je veux rappeler aux lecteurs quelque chose qui s’est passé il y a presque deux ans.

Au début de l’année dernière, le record du boulet de canon EV a été battu. Alors que les trajets précédents de New York à Los Angeles étaient tous en Teslas (l’infrastructure de charge plus les vitesses de charge signifient beaucoup), il s’agissait du premier véhicule électrique non Tesla à battre le record à l’ère moderne des véhicules électriques.

Cela a été possible grâce à Electrify America, une entreprise qui a installé de nombreuses stations CCS au cours des dernières années. Même si c’était à cause du règlement Dieselgate de VW, la société a montré qu’elle ne faisait pas simplement une tentative timide de recharge des véhicules électriques. Cela donne aux véhicules électriques autres que Tesla la possibilité de faire aussi bien que Teslas, et il a le potentiel de faire encore mieux sur des itinéraires spécifiques.

À l’époque, l’équipe avait déclaré qu’il y avait des problèmes de vitesse de chargement. Un peu comme une Tesla, la Porsche dispose d’un excellent ordinateur de planification de voyage, et elle est capable de préchauffer la batterie pour se préparer à des vitesses de charge de 270 kW — si elle sait que vous êtes sur le point de charger à ce rythme. Cependant, les ingénieurs de Porsche, VW et Electrify America travaillent toujours sur quelques problèmes dans ce domaine. La voiture d’essai de Connor avait quelques problèmes mineurs avec cette fonctionnalité, ce qui empêchait le préchauffage de se produire.

Connor et son équipe ont résolu ce problème en faisant en sorte que l’affichage du tableau de bord de la voiture affiche la température moyenne de la batterie. Ils ont également utilisé la pédale droite de la voiture afin d’ajuster manuellement la température du pack au besoin. Comme il l’a dit, « Nous avons dû préconditionner la batterie en ajustant le style de conduite pour la maintenir à la bonne température. »

En d’autres termes, si le pack avait besoin d’être réchauffé, il conduirait plus agressivement pour générer de la chaleur via une résistance électrique. Cela amènerait le pack à une meilleure température, ce qui se traduirait par un meilleur taux de charge. Bien que cette méthode ait généralement fonctionné, ils n’ont souvent pas atteint le taux de 270 kW souhaité.

Les membres de l’équipe m’ont dit que les pilotes ne devraient avoir aucun problème à battre leur record plus tard. Avec le pré-conditionnement activé, un Taycan chargera désormais à des vitesses maximales de manière beaucoup plus cohérente, ce qui se traduira par un meilleur temps de Cannonball. Cela s’est peut-être déjà produit, car de nombreuses personnes ne révèlent pas de course tant que le délai de prescription n’est pas écoulé pour les excès de vitesse et d’autres lois enfreintes, ce qui fait que de telles vitesses courent à travers le pays.

Mais, le principal point à tirer de cette histoire pour les nouvelles d’aujourd’hui est que le pré-conditionnement est important pour obtenir une charge plus rapide.

Une mise à jour logicielle de Kia résout des problèmes similaires pour les propriétaires d’EV6

Les clients de Kia qui ont été parmi les premiers à acheter un multisegment EV6 tout électrique peuvent désormais mettre à niveau leur véhicule avec une nouvelle fonction de conditionnement de la batterie. Cela permettra une charge plus rapide dans des conditions plus froides, ce qui a été un problème. La fonction de conditionnement de la batterie est proposée en option sur tous les modèles MY22 EV6, et elle est montée de série sur les modèles MY23 EV6, la nouvelle EV6 GT et les tout nouveaux Niro EV.

« L’EV6 a remporté des prix et des éloges pour ses performances de charge ultra-rapides impressionnantes, son autonomie réelle allant jusqu’à 528 km (WLTP) et son espace et sa technologie de pointe. Nous recherchons constamment des moyens d’améliorer nos produits, et avec la nouvelle mise à niveau du conditionnement de la batterie, tout client EV6 existant peut bénéficier de temps de charge encore plus rapides par temps frais, ce qui est particulièrement utile lorsque les températures baissent », a déclaré Alexandre Papapetropoulos, directeur des produits et des prix chez Kia. L’Europe . « Simple et intuitive à utiliser, cette nouvelle fonctionnalité permettra aux conducteurs de passer moins de temps à recharger et plus de temps à profiter du trajet. Cette initiative souligne notre engagement à maximiser l’expérience de propriété pour tous les clients.

L’EV6 peut se recharger de 10% à 80% en aussi peu que 18 minutes dans des conditions optimales, grâce à sa technologie de charge ultra-rapide 800 V. Cependant, à cinq degrés centigrades, cette même charge peut prendre jusqu’à 35 minutes dans un MY22 EV6 sans conditionnement de la batterie – la fonction de mise à niveau garantit que la température de fonctionnement optimale de la batterie est atteinte, ce qui peut améliorer le temps de charge jusqu’à 50 %.

Le processus de mise à niveau améliore la navigation par satellite que la voiture utilise pour préchauffer automatiquement la batterie de l’EV6 si nécessaire. Pourquoi? Parce qu’il doit savoir quand le prochain arrêt de charge arrive pour activer le préchauffage ou le refroidissement. Le conditionnement se désactive une fois la température de fonctionnement optimale atteinte. Les clients peuvent alors bénéficier de performances de charge améliorées.

Une mauvaise nouvelle

Mais il y a une mauvaise nouvelle pour les clients de Kia qui veulent mettre leur EV6 en forme pour une charge plus rapide : cela nécessite une visite chez le concessionnaire. Pourquoi? Parce que les mises à jour OTA sont techniquement possibles, mais les lois stupides dans la plupart des États ne permettent pas à un fabricant de fournir des travaux de rappel ou d’amélioration aux voitures (même s’il ne s’agit que d’une mise à jour logicielle) sans passer par leurs concessionnaires franchisés indépendants.

En d’autres termes, les concessionnaires automobiles ont bu et dîné aux législateurs des États pendant des décennies, et maintenant vous devez payer pour la nourriture et l’alcool. Mais, si vous êtes un fan souriant de Tesla, ne blâmez pas Kia. Blâmez la politique américaine et la corruption au niveau des États pour cela. Vous ne souriez probablement pas maintenant, n’est-ce pas ?

Pourquoi c’est important

Nous n’essayons pas tous de faire des courses Cannonball. Bien qu’il soit amusant de faire une telle course à travers le pays, la plupart des familles auraient au moins un adulte et plusieurs enfants se plaignant de ne pas pouvoir sortir et se dégourdir les jambes, s’arrêter pour dormir, etc. encore? » au jeu.

Mais cela ne signifie pas que les familles et les célibataires réguliers en voyage sur la route veulent s’arrêter pendant des lustres à chaque arrêt de recharge. Ce n’est pas une compétition de vitesse, mais c’est bien de s’arrêter 10 minutes au lieu de 30-40 minutes, n’est-ce pas ?

Pouvoir configurer votre voiture pour plus d’arrêts de 10 minutes et moins d’arrêts de 30 à 45 minutes en vaut la peine, surtout s’il suffit d’une visite rapide chez le concessionnaire pour un meilleur logiciel de préconditionnement et de navigation. Lorsqu’une heure ou deux chez un concessionnaire peuvent vous faire gagner des dizaines d’heures plus tard, c’est un excellent échange de temps.

Mais, tout cela étant dit, qui va nous surprendre avec leur run EV6 Cannonball ?

Image sélectionnée par Kia.

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.

Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.