[ad_1]
Avec deux modèles entièrement électriques déjà à son actif, la Grecale Folgore et la GranTurismo Folgore, Maserati, le célèbre constructeur italien de voitures de sport, se prépare à lancer son troisième véhicule électrique, la GranCabrio Folgore. Les nouveaux prototypes Maserati GranCabrio sillonnent les routes de Modène alors qu’ils en sont encore aux premières étapes des tests.
Maserati dépasse la plupart des autres marques de son calibre avec ses ambitions futures d’une gamme de véhicules de luxe 100% électriques. Les nouveaux modèles sont destinés à lancer la gamme électrique Folgore, avec laquelle Maserati établira la référence dans chaque segment de marché : chaque voiture de la gamme sera entièrement électrique d’ici 2030.
Le GranCabrio Folgore a effectué des trajets nocturnes à travers la ville pour tester sa maniabilité, et a pris la piste au coucher du soleil pour tester son agilité – et s’est également arrêté pour des séances de photos parfaites. Tout cela en recueillant des données essentielles pour un réglage final optimal.
Le GranCabrio Folgore est la version décapotable du GranTurismo Folgore. Ils sont pratiquement identiques à l’exception de la capote. Avec les premières photos officielles de Maserati, vous pouvez voir que la GranCabrio Folgore est entièrement camouflée mais ressemblera à peu près à la version de production finale.
Le GranCabrio Folgore EV devrait utiliser le groupe motopropulseur électrique à trois moteurs (deux à l’arrière, un à l’avant) pour fournir 300 kW (402 ch) chacun pour une puissance totale installée de 1 206 chevaux et un couple maximal de 1 350 Newton mètres ( 995 livres-pieds). Maserati affirme que la batterie, d’une capacité nominale de 92,5 kWh (83 kWh utilisables), peut transmettre en continu environ 560 kilowatts (751 chevaux) aux quatre roues.
La GranTurismo Folgore EV de Maserati peut accélérer de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et de 200 km/h en 8,8 secondes. Il atteint une vitesse de pointe de 198 mph (319 km/h). La GranCabrio Folgore EV sera probablement un peu plus faible en accélération et en vitesse de pointe, car les cabriolets ont tendance à sous-performer légèrement plus que les versions à toit rigide.
Source : media.maserati.com
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.
[ad_2]
Source link -13