Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’avenir de plusieurs projets de transport prestigieux, y compris un tunnel routier prévu de 9 milliards de livres sterling sous la Tamise, est de plus en plus incertain ce week-end après que le Premier ministre Rishi Sunak ne s’est pas engagé à construire la section nord de la ligne ferroviaire à grande vitesse HS2 vers Manchester.Les députés et les experts du secteur des transports estiment désormais qu’un certain nombre d’autres projets, notamment le Lower Thames Crossing, destiné à relier le Kent et l’Essex, ainsi qu’un nouveau tunnel sous le site du patrimoine mondial de Stonehenge, subissent davantage de retards et pourraient ne jamais être construits au vu des coûts. s’envolent et l’engagement politique diminue.Samedi soir, le ministère des Transports a refusé de s’engager à poursuivre le projet Lower Thames Crossing, dont les coûts par mile sont bien supérieurs à ceux de la ligne ferroviaire à grande vitesse HS2 en raison de la proportion de tunnels. Il fait l’objet d’une enquête urbanistique.Plus tôt cette année, le secrétaire aux Transports, Mark Harper, a retardé la traversée de deux ans, invoquant des « vents contraires économiques difficiles ».Pendant ce temps, le député conservateur Danny Kruger, qui a récemment été choisi comme candidat conservateur pour la nouvelle circonscription d’East Wiltshire, qui comprendra Stonehenge, a écrit sur son site Internet que l’opinion dominante est que le projet controversé dans sa région ne sera jamais construit.Et ce, même si Harper n’a approuvé le projet de creuser un tunnel de trois kilomètres près de Stonehenge que récemment, en juillet. Le projet, d’un coût de 1,7 milliard de livres sterling et en augmentation, est conçu pour accélérer les temps de trajet sur l’A303, une liaison clé vers le sud-ouest de l’Angleterre.Tout en acceptant le besoin urgent de mettre fin aux goulots d’étranglement de la circulation sur l’A303, Kruger a déclaré : « Cela justifie-t-il un projet de construction extrêmement coûteux et perturbateur, avec de réelles menaces pour le paysage historique, avec pour résultat final de priver quiconque d’une vue libre de Stonehenge ? .. est une bonne question.« L’opinion publique semble divisée. Il y a ceux qui veulent que rien ne change, ceux qui veulent un tunnel, ceux qui veulent que l’A303 soit une route à deux voies avec ou sans survols ou voies de contournement. L’opinion dominante que je retiens, cependant, est que ce projet ne verra jamais le jour. Je ne sais pas du tout si ce sera le cas, même si la politique actuelle du gouvernement est de continuer à lutter contre les obstacles juridiques.» Parmi les autres projets qui ont été retardés par Harper plus tôt cette année et qui sont désormais remis en question, citons le contournement A27 d’Arundel et la route d’accès A5036 au port de Liverpool.En juillet, le comité spécial multipartite sur les transports de la Chambre des communes a déclaré que le gouvernement devrait réfléchir attentivement aux nouveaux projets extrêmement coûteux et se concentrer sur ceux qu’il peut certainement réaliser dans les délais et dans les limites du budget. Le comité a déclaré : « Face à l’augmentation des coûts, aux engagements imminents de zéro net et à un réseau vieillissant ayant besoin d’entretien, le département doit s’assurer que les futurs portefeuilles de stratégies d’investissement routier sont réalisables. Il est temps pour le gouvernement de reconsidérer son portefeuille de SRN coûteux et complexes. [strategic road network] projets de valorisation. »Lors de la conférence du parti conservateur, qui s’ouvre dimanche à Manchester, Sunak devrait se concentrer sur d’autres mesures pour aider les automobilistes – plutôt que sur de nouveaux grands projets – notamment le remplissage des nids-de-poule et la limitation de la capacité des conseils locaux à imposer des limites de vitesse à 20 mph.Dans une série d’interviews à la radio locale jeudi, le Premier ministre a refusé à une douzaine de reprises de s’engager à poursuivre le tronçon Birmingham-Manchester du HS2, dont les coûts ont été qualifiés de « hors de contrôle » par le chancelier Jeremy Hunt.ignorer la promotion de la newsletter passéeNotre e-mail du matin détaille les événements clés de la journée, vous expliquant ce qui se passe et pourquoi c’est important. », »newsletterId »: »morning-briefing », »successDescription »: »Notre e-mail du matin détaille les événements clés de la journée, vous expliquant ce qui se passe et pourquoi c’est important »} » clientOnly config= » »renderingTarget »: » Web » »>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterL’analyste des transports Stephen Joseph, professeur invité sur les solutions de transport à l’Université du Hertfordshire, a déclaré : « L’accent a été mis sur HS2, mais il y a d’autres projets qui doivent maintenant être mis en doute, en particulier le Lower Thames Crossing, qui est très coûteux et qui n’a pas encore vu de bêches enfoncées dans le sol.Laura Blake, présidente du Thames Crossing Action Group, qui s’oppose au projet, a déclaré : « Nous pensons qu’il existe de nombreuses preuves montrant que le passage ne devrait pas avoir lieu. Il ne parvient pas à atteindre ses objectifs et ne résoudra pas les problèmes de Dartford Crossing, qui resteraient toujours en surcapacité.« Cela serait extrêmement destructeur et nocif, avec notamment 6,6 millions de tonnes d’émissions de carbone. Le coût est passé de 4,1 milliards de livres sterling à 9 milliards de livres sterling en août 2020, et nous pensons qu’il dépassera désormais les 10 milliards de livres sterling et constituera un gaspillage total de l’argent des contribuables.Elle a ajouté qu’il existait des alternatives plus respectueuses de l’environnement. « Des améliorations ferroviaires entre Ashford et Reading, avec une connexion au port de Douvres, permettraient de retirer davantage de marchandises de nos routes et de les acheminer vers un rail plus durable. »
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