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Le patron de Red Bull, Christian Horner, a déclaré que l’arrivée de General Motors en F1 serait un coup de pouce « massif », mais à condition qu’ils développent leur propre groupe motopropulseur.
La FIA a donné son accord pour qu’une équipe formée par Andretti Autosport et la marque Cadillac de General Motors rejoigne la grille de Formule 1, la prochaine étape du processus étant désormais de convaincre le détenteur des droits commerciaux de Formule 1, Liberty Media, d’ouvrir la porte.
Cela s’annonce cependant comme une tâche difficile, les équipes et le président de la Formule 1, Stefano Domenicali, apparemment froids à l’idée d’élargir la grille.
Christian Horner veut que GM apporte un groupe motopropulseur en F1
Le plan annoncé est qu’Andretti-Cadillac, s’il est accepté par la F1, exploitera dans un premier temps le groupe motopropulseur Renault avec General Motors, puis évaluera son propre programme moteur à partir de là.
Pour Horner, il considère un moteur GM comme un élément essentiel de ce qu’ils pourraient apporter, faisant référence à l’attrait de la rivalité « Ford contre GM » en F1, Ford s’étant associé à Red Bull Powertrains pour la nouvelle génération de groupes motopropulseurs. qui sera libéré à partir de F1 2026.
Cependant, Horner a remis en question l’équité de l’arrivée d’Andretti-Cadillac en tant que nouvelle équipe, soulignant la manière dont Audi a assuré sa future arrivée dans la série en s’associant à Sauber.
Interrogé par Sky F1 sur sa position sur tout ce débat Andretti-Cadillac, Horner a répondu : « Eh bien, écoutez, je vois cela comme un problème entre la FIA et Liberty. La FIA est le régulateur, Liberty est le promoteur et contrôle donc le financement du sport.
« Et bien sûr, une autre équipe arrive, comment cela va-t-il être financé ? Je pense donc que ces gars-là doivent se réunir et nous proposer ce qu’ils veulent.
« Je pense que l’arrivée de GM en particulier en Formule est une chose extrêmement positive. Nous voyons Ford revenir en 2026. Ford contre GM serait fantastique.
« Mais idéalement, je pense qu’ils devraient fabriquer leur propre moteur. Et je pense que quand on regarde comment Audi est entré dans le sport, ils ont acquis une équipe et une franchise existantes. Est-ce que cela devrait être différent pour les autres ?
« Je pense que c’est là que Liberty et la FIA doivent se réunir et nous proposer une position collective car vous ne pouvez pas avoir une règle pour l’un, une autre pour les autres. »
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Horner admet cependant que cela ne se limite pas à savoir si GM développe ou non son propre moteur, abordant le sujet évident des finances.
L’opposition généralisée parmi les équipes existantes se résume en fin de compte à une question d’argent, les frais anti-dilution actuels de 200 millions de dollars, exigés d’une nouvelle équipe, n’étant pas considérés comme suffisants pour convaincre les équipes existantes de réduire une part supplémentaire du gâteau des revenus.
Lorsqu’on lui a demandé si GM fabriquait son propre moteur était tout ce qui était nécessaire pour satisfaire Horner, il a répondu : « Ce n’est pas seulement cela, je pense que c’est bien plus que cela.
«Je pense qu’il y a un critère. Évidemment, c’est l’argent qui fait tourner le monde. Et c’est à cela que chaque équipe sera extrêmement sensible et que la valeur de la franchise sera diluée car vous passerez soudainement de 10 à 11.
« Donc, bien sûr, les parties prenantes, les actionnaires de chaque équipe individuelle seront préoccupés par cela. »
Christian Horner réitère la nécessité d’un plan Formule 1-FIA
Le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, a fait part de ses préoccupations opérationnelles concernant l’offre Andretti-Cadillac en plus des questions financières, affirmant que certaines pistes ne seraient pas en mesure d’accueillir une 11e équipe.
Horner peut comprendre son point de vue, en citant comme exemple Zandvoort, domicile du Grand Prix des Pays-Bas, bien qu’il soit revenu sur le fait que tout cela était un dilemme auquel la Formule 1 et la FIA devaient s’attaquer, afin qu’elles puissent revenir au équipes une fois qu’elles ont fait cela.
Lorsqu’on lui a fait remarquer que les Accords Concorde autorisent 12 équipes de F1, Horner a répondu : « Il y a environ six ans, quatre équipes étaient sur le point de partir. Et je pense que le sport s’est transformé, s’est réinventé et qu’il est désormais en pleine forme et extrêmement fort.
« Et bien sûr, ces 10 équipes sont désormais effectivement des franchises et elles ont une valeur et leurs actionnaires chercheront à protéger leur valeur dans cet investissement, ils ont investi dans les équipes des milliards et des milliards de dollars ou de livres sterling.
« Et je pense que les équipes chercheront à savoir : « D’accord, à quoi ressemble ce paysage, tant sur le plan commercial qu’opérationnel ? »
« Je veux dire, avouons-le, où les placerions-nous à Zandvoort par exemple ?
« Je pense donc qu’il y a aussi quelques problèmes opérationnels à surmonter, mais c’est à Liberty et à la FIA de se réunir, de nous présenter une proposition et ensuite nous pourrons tous l’examiner. »
L’équipe Red Bull de Horner est l’équipe à battre en Formule 1 en ce moment, avec des doubles consécutifs des titres Constructeurs et Pilotes désormais assurés après une finition P2 au sprint du Qatar et une victoire en Grand Prix pour Max Verstappen.
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