[ad_1]
L’entreprise entre Stellantis et Guangzhou Automobile Group produisant des véhicules Jeep en Chine déposera le bilan, ont indiqué les sociétés, après un long déclin pour la plus ancienne marque automobile étrangère sur le plus grand marché du monde.
Stellantis a déclaré lundi dans un communiqué qu’elle avait entièrement déprécié la valeur de son investissement dans la coentreprise dans ses résultats du premier semestre 2022. Elle a également déclaré qu’elle continuerait à fournir des services aux clients Jeep en Chine.
GAC, qui a approuvé le dépôt de bilan, a déclaré que la coentreprise avait des passifs de près de 111% de ses actifs de 7,3 milliards de yuans (1,00 milliard de dollars).
La faillite n’aurait pas d’impact significatif sur les opérations de GAC, a déclaré la société chinoise dans un dossier boursier.
Stellantis a mis fin à l’entreprise avec GAC en juillet, quelques mois seulement après avoir annoncé qu’elle porterait sa participation dans l’entreprise à 75% contre 50%.
Dans les jours qui ont suivi, GAC a critiqué Stellantis et s’est dit « profondément choqué » par les commentaires du constructeur automobile européen sur la fin de leur joint-venture en Chine.
Les ventes de l’entreprise, qui a vendu le SUV Jeep Cherokee et le multisegment Compass, ont fortement diminué au cours des quatre dernières années. Le volume a chuté de 50% en 2021 par rapport à l’année précédente à 20 396 véhicules.
Pour 2022, la JV a vendu moins de 2 000 véhicules. En mai, il a déclaré n’avoir vendu qu’un seul véhicule.
Bill Russo, directeur du cabinet de conseil Automobility basé à Shanghai et ancien dirigeant de Chrysler, a déclaré que l’entreprise Jeep n’avait pas réussi à suivre les changements sur le marché chinois et à s’adapter aux demandes des clients.
« Il avait parfaitement le droit de réussir dans un marché qui accueillait les véhicules utilitaires sport », a-t-il déclaré. « Mais vous ne pouvez pas gérer un modèle commercial des années 1980 lorsque le 21e siècle est arrivé. »
Lors de la publication des résultats financiers en juillet, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu’au cours des cinq dernières années, « l’influence politique » dans les relations commerciales avec ses partenaires en Chine avait augmenté. Il a dit alors qu’il ne voyait pas d’impact majeur à long terme de la décision de l’entreprise de rompre la coentreprise.
Plus tôt ce mois-ci, Tavares a déclaré que les constructeurs automobiles chinois devraient être soumis aux mêmes tarifs lorsqu’ils exportent des voitures vers l’Europe que les marques européennes qui exportent vers la Chine.
Les constructeurs automobiles étrangers en tant que groupe ont subi une pression croissante en Chine, où le marché s’est rapidement déplacé vers les véhicules électriques à batterie et où les marques nationales ont pris des parts de marché.
Les constructeurs automobiles étrangers ont vu leur part du marché automobile chinois, désormais le plus grand au monde, chuter de 5,5 points de pourcentage l’an dernier, à 45,6%, selon l’Association chinoise des voitures de tourisme.
Le modèle de coentreprise, sur lequel la Chine avait insisté comme condition d’investissement par les constructeurs automobiles étrangers, est menacé, a déclaré Chee-Kiang Lim, directeur général Chine du cabinet de conseil Urban Science basé à Detroit.
« La politique de coentreprise a été conçue à l’origine pour obliger les marques étrangères à partager leurs marques et leur technologie avec des (constructeurs automobiles) chinois locaux en échange d’un accès au vaste marché automobile chinois en pleine croissance », a-t-il déclaré.
Maintenant que les constructeurs automobiles chinois sont plus « confiants qu’ils ont comblé les écarts avec leurs partenaires étrangers, voire dépassé », a-t-il déclaré, « nous devons nous attendre à ce que davantage de coentreprises se dénouent dans les années à venir ».
La faillite de l’entreprise Jeep est le dernier chapitre d’une histoire mouvementée pour les premières marques étrangères à avoir investi en Chine, alors qu’il s’agissait d’un marché quasi inexistant pour les constructeurs automobiles mondiaux.
L’ancien AMC a investi dans une joint-venture Beijing Jeep en 1984, le premier accord de ce type pour la production de véhicules en Chine par une marque américaine.
L’opération a connu des changements de propriété après l’acquisition d’AMC par Chrysler, puis Chrysler a été rachetée par Fiat, qui est devenue Stellantis en 2021 après une fusion avec le groupe PSA.
Tesla est le seul constructeur automobile mondial à avoir obtenu une dérogation pour produire des voitures en Chine sans coentreprise.
[ad_2]
Source link -45