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Alors que les courses Sprint se dirigent vers un bouleversement majeur en 2024, un ancien concepteur de voitures de F1 est impatient de voir une idée particulièrement controversée se déployer.
Avec six courses Sprint confirmées l’année prochaine, tous les regards sont tournés vers les changements qui seront acceptés par la Commission F1 après un récent accord selon lequel le format Sprint sera encore peaufiné pour la saison prochaine.
La nature exacte des changements n’est pas encore convenue, mais ils se concentreront probablement sur le calendrier et le moment de l’introduction des conditions de parc fermé qui ont allégé les week-ends de Grand Prix utilisant le format en 2023.
Gary Anderson plaide en faveur des courses sur grille inversée
L’ancien concepteur de Jordan et Jaguar F1, Gary Anderson, estime que la F1 doit être radicale dans ses idées pour les courses Sprint en 2024, faisant le même argument que Toto Wolff de Mercedes selon lequel le sport devrait s’orienter vers la révolution plutôt que vers de simples ajustements.
« Les courses de sprint telles qu’elles existent en 2023 sont essentiellement un premier relais glorifié d’un grand prix avec peu de stratégie impliquée autre que le choix des pneus », a déclaré Anderson dans sa chronique pour le Telegraph britannique.
« S’ils doivent exister, alors ils doivent être quelque chose de très différent. »
À cette fin, Anderson a suggéré que le format Sprint utilise des grilles inversées et a quelques idées sur la façon de les exécuter pour garantir que les équipes participent avec l’esprit et l’intention appropriés du changement de format.
« Vous pourriez décider de la grille inversée en prenant les résultats de la Q1 de la séance de qualification principale, car c’est à ce moment-là que les 20 pilotes sont en piste », a-t-il déclaré.
« Il faudrait également prendre le départ de la course sprint avec le même train de pneus. De cette façon, il est plus difficile pour les équipes de jouer avec le système.
« Le plus grand avantage est que les équipes les plus rapides devraient se frayer un chemin devant les plus lentes et nous avons un événement qui n’est pas seulement une version réduite de la course principale de dimanche. »
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Un autre effet secondaire serait que les équipes seraient encouragées à prendre en compte ces courses Sprint lors de la conception de leurs voitures.
« Les équipes seraient également encouragées, voire poussées, à concevoir une voiture capable de bien se comporter dans la circulation et de se frayer un chemin sur le terrain », a-t-il déclaré.
« Les règles n’encouragent pas une conception de voiture avec un aérodynamisme robuste, car la voiture en pole remporte généralement la course – et c’est généralement la voiture la plus rapide en pole. Les choses se sont améliorées récemment avec l’effet de sol, mais les machines actuelles sont loin d’être à leur meilleur dans un air turbulent, car les pneus surchauffent et la voiture glisse à cause de la perte d’appui.
« Ce changement contribuerait également à améliorer la course dans la course principale, c’est donc presque un triple coup dur des grilles inversées menant à plus d’action sur la piste. Les puristes pourraient rechigner aux courses sur grille inversée en F1, mais il ne s’agit pas d’un Grand Prix sur grille inversée.
« Oui, certaines équipes de pointe pourraient essayer d’être intelligentes et de prendre un risque en tentant de se rapprocher du devant de la grille Sprint en terminant, disons 15e en Q1. Mais avec l’évolution de la piste, etc., vous courez le risque de ne pas accéder à la Q2 et de ne pas démarrer le grand prix principal, alors que davantage de points seront disponibles, bien plus loin. »
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