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Au milieu des spéculations sur le W15 de Mercedes qui pourrait s’orienter davantage vers le concept Red Bull que vers de simples pontons volumineux, James Allison affirme que le concept n’a « rien à voir avec la voiture ».
En s’alignant sur le Grand Prix de Bahreïn en mars 2022 avec deux voitures d’apparence très différente, Mercedes empruntant la voie du zéro pod et Red Bull avec la philosophie du downwash encombrant, il était clair qu’une voiture était la gagnante.
C’était la Red Bull, la RB18 remportant 17 des 22 Grands Prix et le doublé au championnat, avant que sa descendante la RB19 ait fait encore mieux avec 21 victoires en 22 courses, le doublé au championnat et le doublé au classement des Pilotes.
Mercedes évite la question du « concept » de Red Bull
À l’opposé, la W14 de Mercedes n’a remporté qu’un seul Grand Prix, ce qui a incité l’équipe à abandonner les zéro-pods au profit d’un look plus Red Bull pour la W15 améliorée. Cependant, cela n’a pas permis de gagner une seule course.
Menant à des suggestions de convergence avec Christian Horner s’attendant à ce que davantage de voitures 2024 ressemblent au design Bull, le directeur technique de Mercedes, Allison, a donné une réponse sans engagement sur le sujet.
« Ces choses sont des conversations tellement philosophiques, mais dans l’esprit d’un designer ou d’un spécialiste de la performance en Formule 1, le concept n’a en réalité rien à voir avec la voiture », a-t-il déclaré lors du bilan d’après-saison de Sky.
« Rien à voir avec la voiture.
« Il s’agit d’un processus par lequel vous décidez à quoi ressemble le bien et à quoi ressemble le mal.
« C’est votre méthodologie pour trier toutes les très nombreuses choses que vous pourriez mettre sur la voiture et trouver uniquement celles qui, selon vous, vont vraiment augmenter le temps au tour. C’est une méthode.
« La voiture elle-même n’est que le résultat de cette méthode.
« Donc, lorsque vous nous parlez de concepts, nous entendons dire que vous pensez que notre système de pondération en soufflerie n’était pas correct et nous avons changé cela. Ou notre façon de mesurer les CFD [computational fluid dynamics] était erroné et nous avons ajouté que nous en avions changé le concept. C’est ce que le concept signifie pour nous.
« Et la voiture sort de l’autre côté lorsque nous appliquons ce processus et ce concept.
« Bien sûr, les deux dernières années nous ont obligé à ajuster notre approche et notre méthodologie, notre concept si vous voulez, et en conséquence, le matériel qui ressortira de l’autre côté sera nécessairement un matériel différent car il est défini par des décisions différentes et des pondérations différentes de ce qui est important et de ce qui ne l’est pas.
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Les leçons à tirer d’Aston Martin
Le refus d’Allison de dire que la W15 s’inspirera de la Red Bull est conforme aux récents commentaires de Lewis Hamilton selon lesquels copier la voiture d’une autre équipe n’est pas rentable à long terme.
Il suffit de regarder Aston Martin.
Dirigée par l’ancien pilote de Red Bull Dan Fallows, l’AMR23 a été rapidement sortie des blocs, mais l’équipe a fait un faux pas avec les améliorations de la voiture.
« Regardez les Aston, ils ont essayé de copier une voiture et ce n’était pas pareil. Ce n’est pas aussi simple que cela, il faut essayer de prendre les bonnes pièces et, par essais et erreurs, essayer d’en ajouter d’autres », a déclaré Hamilton.
« » Mais vous pouvez imaginer qu’ils sont également nerveux à l’idée de faire un changement trop important et que ce soit le mauvais.
« Nous devons constamment améliorer nos performances semaine après semaine et nous avons des objectifs plus élevés que jamais car nous avons un énorme écart à rattraper. Cela rend les choses vraiment délicates.
Mercedes a terminé deuxième du championnat des constructeurs 2023, devançant Ferrari de trois points dans la dernière haie.
Lire ensuite : Christian Horner donne des conseils à Toto Wolff pour la reconstruction d’une Mercedes « défi énorme »