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Le nouveau directeur technique de Williams, Pat Fry, a révélé l’ampleur du défi auquel il est confronté pour aider à améliorer la fortune de l’équipe basée à Grove.
Fry, un pilier de la F1 avec des passages réussis chez Benetton, Ferrari et McLaren avec un long CV, a été signé par James Vowles pour diriger le département technique de Williams après l’avoir éloigné du même rôle chez Alpine.
Alors que Williams traverse une phase de reconstruction après le départ de l’ancien chef d’équipe et PDG Jost Capito et de l’ancien directeur technique FX Demaison, Vowles et Fry font face à une tâche ardue alors que l’ingénieur britannique révèle certains des défis auxquels il est confronté alors qu’il s’installe chez Williams. .
Pat Fry : Les grandes équipes comme Red Bull ont encore « beaucoup plus d’infrastructures »
Vowles ayant clairement indiqué que l’objectif était un succès à moyen et long terme chez Williams, une opportunité possible pour Williams de réduire l’écart avec le leader est la décision de restreindre tout le développement aérodynamique lié à 2026 pour le nouveau cycle réglementaire jusqu’au début. de 2025.
Récemment approuvée par la Commission de la F1 avant d’être ratifiée par le Conseil Mondial du Sport Automobile la semaine dernière, la règle vise à empêcher les principales équipes de pouvoir changer d’orientation plus tôt que Williams – mais Fry a déclaré qu’il ne s’attend pas à ce que cela se produise. faire une grande différence.
« Je suppose que cela vous empêche seulement de travailler sur le côté aérodynamique, vous pouvez toujours simuler ce que vous attendez réellement d’une voiture », a-t-il déclaré à certains médias, dont PlanetF1.com, à Abu Dhabi.
« Dans une certaine mesure, c’est une aide parce que les gens peuvent commencer à s’y mettre beaucoup plus tôt et ils disposent évidemment de ressources plus importantes que celles dont nous disposons actuellement.
« Mais il ne s’agit pas seulement des spécifications de notre voiture : il s’agit également de la manière dont nous la concevons et la fabriquons.
« Dans une certaine mesure, nous devons essayer de raccourcir tous ces délais afin que la zone de développement sous la courbe s’allonge.
« Vous aurez donc Red Bull qui, je ne sais pas, pourra délivrer un plancher le jour de Noël – ou chaque fois que les vacances d’hiver commenceront – et ils pourront toujours l’obtenir jusqu’au premier test.
« Nous n’en sommes pas encore là. Il y a des avantages pour les plus grandes équipes des deux côtés. Mais nous devons essayer d’attaquer tout cela et c’est certainement une grande partie de ce que nous devons réaliser en travaillant là-dessus à Grove.
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À la question de savoir comment cela peut être le cas, étant donné que le règlement financier de la F1 semble placer toutes les équipes fonctionnant avec le plafond budgétaire sur un pied d’égalité théorique, Fry a déclaré que leur infrastructure et leurs divisions latérales existantes permettent de plus grandes possibilités de développement.
«Ils ont beaucoup plus d’infrastructures et beaucoup plus de personnes auxquelles ils peuvent postuler», a-t-il déclaré.
« En plus de simplement fabriquer une voiture, nous devons dépenser pour améliorer notre infrastructure, améliorer nos outils de simulation et de modélisation. Notre département d’aérodynamique est plutôt bon. Mais encore une fois, je dois également leur fournir de meilleurs outils afin qu’ils puissent prendre de meilleures décisions.
« Nous n’avons pas… peu importe [amount] Je ne sais pas combien de personnes travaillent sur un bateau qui peut être arrêté pendant seulement deux mois pendant la période de Noël et couvrir ce dessin. Nous n’avons pas ce luxe.
« D’autres personnes le feront en toute légalité, dans le cadre du plafond des coûts. Il y a donc des choses qui ne sont pas disponibles pour nous, mais nous devons travailler aux deux extrémités du système : la partie conception et livraison, ainsi que la simulation de ce que nous attendons réellement de la voiture.
Williams, ainsi que trois autres équipes de pointe, ont bénéficié d’une augmentation de 20 millions de dollars de l’allocation de dépenses en capital pour améliorer les installations et les infrastructures de leur usine de Grove – Vowles ayant lancé des appels très publics pour s’attirer les faveurs de l’allocation tout au long de cette année.
Même si 20 millions de dollars sont loin des 100 millions de dollars espérés par Vowles, Fry est convaincu que les dépenses supplémentaires permettront toujours de remédier aux domaines d’inefficacité qui représentent des fruits faciles à améliorer.
« Il y a beaucoup d’opportunités partout, les choses de base comme avoir un peu de matériel, des systèmes centraux, être capable de suivre les pièces… tout cet aspect-là », a-t-il déclaré.
« Cela rend l’ensemble de l’entreprise beaucoup plus efficace, ce qui vous permet d’en faire plus.
« Encore une fois, nous pourrons obtenir des gains d’efficacité raisonnablement importants, et l’efficacité signifie que nous pourrons produire plus à l’intérieur et expédier moins à l’extérieur. Encore une fois, il s’agit d’un avantage en matière de plafonnement des coûts.
« Quand j’ai débuté chez Renault, nous ne savions pas non plus ce qu’était une nomenclature. Je suppose que nous en sommes toujours là où ils étaient il y a cinq ou six ans. Il y a énormément de travail en cours pour résoudre ce problème.
« Cela ne rapportera pas nécessairement des dividendes cette année, mais il est certain que l’année prochaine, il y aura de très bonnes améliorations, qui nous aideront globalement dans la manière dont nous dépensons l’argent. »
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