Customize this title in frenchLes vols annulés s’accumulent alors que l’Alaska et United sont coincés sans leurs Boeing au sol

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsPORTLAND, Oregon (AP) — Alaska Airlines et United Airlines ont de nouveau immobilisé tous leurs Boeing 737 Max 9 au sol dimanche en attendant qu’on leur dise comment inspecter les avions pour éviter une autre éruption en vol comme celle qui a endommagé un avion à réaction Alaska.Alaska Airlines a remis en service samedi 18 de ses 65 737 Max 9, moins de 24 heures après qu’une partie du fuselage d’un autre avion a explosé à trois milles (4,8 kilomètres) au-dessus de l’Oregon. Le sursis fut de courte durée.La compagnie aérienne a déclaré dimanche avoir reçu un avis de la Federal Aviation Administration indiquant que des travaux supplémentaires pourraient être nécessaires sur ces 18 avions. L’Alaska a déclaré avoir annulé 170 vols, soit plus d’un cinquième de son programme, en milieu d’après-midi sur la côte ouest en raison des échouements. « Ces avions ont également été retirés du service jusqu’à ce que les détails sur d’éventuels travaux de maintenance supplémentaires soient confirmés par la FAA », a indiqué la compagnie aérienne dans un communiqué. « Nous sommes en contact avec la FAA pour déterminer quels travaux supplémentaires, le cas échéant, sont nécessaires. « .United Airlines a déclaré avoir annulé environ 180 vols dimanche tout en en sauvant d’autres en trouvant d’autres avions non concernés par l’immobilisation au sol.Alaska et United sont les seules compagnies aériennes américaines à exploiter le Max 9.United a déclaré qu’il attendait que Boeing publie ce qu’on appelle un message multi-opérateur, qui est un bulletin de service utilisé lorsque plusieurs compagnies aériennes doivent effectuer un travail similaire sur un type d’avion particulier.Boeing travaille sur un bulletin mais ne l’a pas encore soumis à la FAA, selon une personne proche du dossier. La production d’un bulletin technique détaillé prend souvent quelques jours, a déclaré la personne. La personne a parlé sous couvert d’anonymat car l’entreprise et les régulateurs n’ont pas discuté publiquement du processus.Boeing a refusé de commenter.Un panneau utilisé pour boucher une zone réservée à une porte de sortie du Max 9 a explosé vendredi soir, peu après le décollage du vol 1282 d’Alaska Airlines de Portland, dans l’Oregon. L’avion dépressurisé, transportant 171 passagers et six membres d’équipage, est rentré sain et sauf à l’aéroport international de Portland, sans blessures graves.Quelques heures après l’incident, la FAA a ordonné l’immobilisation au sol de 171 Max 9, y compris tous ceux exploités par Alaska et United, jusqu’à ce qu’ils puissent être inspectés. La FAA a déclaré que les inspections prendraient de quatre à huit heures. Boeing a livré 218 Max 9 dans le monde, mais tous ne sont pas couverts par la commande de la FAA. Ils font partie des plus de 1 300 avions de ligne Max – principalement la variante Max 8 – vendus par l’avionneur. Le Max 8 et les autres versions du Boeing 737 ne sont pas concernés par l’échouement.La sénatrice américaine Maria Cantwell, D-Wash., présidente du comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports, a déclaré qu’elle était d’accord avec la décision de clouer au sol les Max 9.« La sécurité est primordiale. La production aéronautique doit répondre à des normes de référence, notamment des inspections de contrôle de qualité et une surveillance stricte de la FAA », a-t-elle déclaré dans un communiqué.Les enquêteurs du National Transportation Safety Board ont recherché dimanche la porte de sortie à panneaux qui a explosé du vol 1282. Ils ont une bonne idée de l’endroit où elle a atterri, près de la route 217 de l’Oregon et de Barnes Road, dans la région de Cedar Hills à l’ouest de Portland, NTSB. » a déclaré la présidente Jennifer Homendy lors d’une conférence de presse samedi soir. « Si vous trouvez cela, veuillez contacter les forces de l’ordre locales », a-t-elle déclaré. Dimanche en début d’après-midi, certains habitants parcouraient une parcelle de terrain aux fourrés denses, prise en sandwich entre des routes très fréquentées et une gare de train léger sur rail. Le quartier est situé en face d’un vaste complexe hospitalier. Le chercheur Adam Pirkle a déclaré qu’il avait parcouru 22 kilomètres en manœuvrant son vélo à travers la végétation. « J’ai regardé la trajectoire du vol, j’ai regardé les vents », a-t-il déclaré. «J’ai essayé de me concentrer sur les zones boisées.»Daniel Feldt a parcouru les mêmes fourrés à pied, équipé de jumelles après avoir fouillé la zone depuis le toit d’un parking. « Je n’ai vu aucun trou dans les buissons qui semblait évident là où quelque chose était tombé », a-t-il déclaré.Lisa Helderop, directrice des communications à Providence St. Vincent, l’hôpital de la région du sud-ouest de Portland où le NTSB a déclaré que la porte aurait pu tomber, a déclaré que deux agents du NTSB ont également inspecté le campus de l’hôpital dimanche avec des membres de l’équipe de sécurité de l’hôpital.Il n’y a pas eu d’accident mortel impliquant un transporteur de passagers américain dans le pays depuis 2009, lorsqu’un vol de Colgan Air s’est écrasé près de Buffalo, dans l’État de New York, tuant les 49 personnes à bord et une personne au sol. En 2013, un vol d’Asiana Airlines en provenance de Corée du Sud s’est écrasé à l’aéroport international de San Francisco, tuant trois des 307 personnes à bord. Le vol 1282 a décollé de Portland vendredi à 17 h 07 pour un vol de deux heures à destination de l’Ontario, en Californie. Environ six minutes plus tard, un morceau du fuselage a explosé alors que l’avion se trouvait à environ 16 000 pieds (4,8 kilomètres). L’un des pilotes a déclaré une situation d’urgence et a demandé l’autorisation de descendre à 10 000 pieds (3 kilomètres), l’altitude à laquelle l’air aurait suffisamment d’oxygène pour respirer en toute sécurité. Des vidéos publiées par des passagers en ligne montraient un trou béant à l’endroit où se trouvait la sortie lambrissée et des passagers portant des masques. Ils ont applaudi lorsque l’avion a atterri en toute sécurité, environ 13 minutes après l’éruption. Les pompiers sont ensuite descendus dans l’allée, demandant aux passagers de rester assis pendant qu’ils soignaient les blessés. Il est extrêmement chanceux que l’avion n’ait pas encore atteint son altitude de croisière, alors que les passagers et les agents de bord pouvaient se promener dans la cabine, a déclaré Homendy. »Personne n’était assis aux 26A et B, là où se trouve le bouchon de porte, l’avion se trouvait à environ 16 000 pieds et à seulement 10 minutes de l’aéroport lorsque la porte a explosé », a-t-elle déclaré. L’enquête devrait durer des mois. L’avion impliqué est sorti de la chaîne de montage et a reçu sa certification il y a deux mois, selon les archives en ligne de la FAA. Il a effectué 145 vols depuis son entrée en service commercial le 11 novembre, a indiqué FlightRadar24, un autre service de suivi. Le vol en provenance de Portland était le troisième de la journée de l’avion. Les experts en aviation étaient stupéfaits qu’une pièce s’envole d’un nouvel avion. Anthony Brickhouse, professeur de sécurité aérospatiale à l’Université aéronautique Embry-Riddle, a déclaré qu’il avait déjà vu des panneaux de fuselage se détacher d’avions, mais qu’il ne se souvenait pas d’un panneau où les passagers « regardaient les lumières de la ville ».Le Max est la dernière version du vénérable 737 de Boeing, un avion bimoteur monocouloir fréquemment utilisé sur les vols intérieurs américains. L’avion est entré en service en mai 2017.Deux jets Max 8 se sont écrasés en 2018 et 2019, tuant 346 personnes. Tous les avions Max 8 et Max 9 ont été cloués au sol dans le monde entier pendant près de deux ans jusqu’à ce que Boeing apporte des modifications à un système de commandes de vol automatisé impliqué dans les accidents.Le Max a été en proie à d’autres problèmes, notamment des défauts de fabrication, des inquiétudes concernant la surchauffe qui ont conduit la FAA à demander aux pilotes de limiter l’utilisation d’un système d’antigivrage et un éventuel boulon desserré dans le système de gouvernail de direction. Koenig a rapporté de Dallas. Bohrer a rapporté de Juneau, en Alaska. Les journalistes d’Associated Press Terry Spencer à Fort Lauderdale, en Floride, et Audrey McAvoy à Honolulu, Hawaï, ont contribué.Soutenez le HuffPostLes enjeux n’ont jamais été aussi importantsAu HuffPost, nous pensons que tout le monde a besoin d’un journalisme de haute qualité, mais nous comprenons que tout le monde n’a pas les moyens de payer des abonnements coûteux à l’information.…

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