Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes nouvelles voitures dans l’UE et au Royaume-Uni ont augmenté de 1 cm tous les deux ans, peut révéler le Guardian, portées par de gros SUV de luxe dont les ventes ne montrent aucun signe de ralentissement. »C’est implacable », a déclaré James Nix, analyste au sein du groupe de campagne Transport et Environnement (T&E) et auteur du rapport. « Sous l’impulsion des ventes des plus gros SUV, les véhicules deviennent de plus en plus larges chaque année. »Les nouvelles voitures sont devenues si pléthoriques que la moitié d’entre elles sont trop larges pour tenir dans des espaces de stationnement conçus selon les normes minimales des rues de nombreux pays, selon le rapport. La largeur moyenne d’une voiture neuve dans l’UE et au Royaume-Uni a dépassé 180 cm au premier semestre 2023, après avoir augmenté en moyenne de 0,5 cm chaque année depuis 2001. »Cela ne semble peut-être pas être un chiffre énorme », a déclaré Nix. « Mais la réalité est que – à moins d’une réforme – une cohorte de gros SUV et de camionnettes de luxe deviendra aussi large que celle des camions et des bus. »Les grosses voitures sont plus susceptibles que les petites voitures de tuer des personnes dans des accidents, car elles pèsent plus et ont une partie avant haute qui emprisonne les victimes sous elles au lieu de les projeter sur le côté. Ils rejettent également davantage de gaz toxiques dans l’air et occupent davantage d’espace sur les routes et les trottoirs.Pour certaines voitures conçues à l’origine il y a des décennies, la nécessité d’incorporer des dispositifs de sécurité tels que des airbags et des zones de déformation explique en partie la croissance des nouveaux modèles. Mais la tendance récente est motivée par le fait que les consommateurs achètent des voitures beaucoup plus grandes, ce qui rend les routes plus dangereuses.Tailles des méga SUVAu milieu des années 1990, l’UE a interdit les véhicules d’une largeur supérieure à 2,55 mètres pour empêcher les camions et les bus de devenir trop gros. Mais la législation n’a pas créé de limites distinctes pour les voitures, qui, selon les analystes, ont commencé à franchir des seuils clés pour lesquels les routes et les villes n’étaient pas conçues.Avant une révision prévue des règles européennes sur les véhicules, les militants ont appelé les législateurs à soutenir une clause qui obligerait la Commission européenne à revoir la limite de largeur. Ils affirment que la tendance vers des voitures plus grosses a réduit l’espace réservé aux autres usagers de la route et accru le danger.Les données d’accidents en Belgique de 2017 à 2021 montrent qu’une augmentation de 10 cm de la hauteur de l’avant des véhicules augmente de 30 % le risque de décès lorsqu’une voiture heurte un piéton ou un cycliste, selon une étude de l’Institut Vias, anciennement l’Institut belge des Sécurité routière.Nix, qui vit à Bruxelles et a deux jeunes enfants, a déclaré : « J’ai des enfants de trois et cinq ans et nous avons pour objectif de les encourager à faire du vélo. Mais moi, en tant qu’homme d’une quarantaine d’années, je suis de plus en plus intimidé par les véhicules particulièrement gros qui arrivent en sens inverse dans les rues de Bruxelles.»L’augmentation de la taille des voitures pose également des problèmes aux conducteurs. Le rapport révèle que les gros SUV de luxe, mesurant environ 2 mètres de large, ne rentrent plus dans le stationnement hors rue. Ils laissent également trop peu d’espace aux passagers pour monter et descendre des véhicules dans les espaces hors rue typiques, qui mesurent environ 2,4 mètres de large, selon le rapport.Largeur dans le tempsGiulio Mattioli, chercheur en transports à l’Université technique de Dortmund, a déclaré : « Trop d’espace urbain est alloué aux voitures dans les villes – y compris le stationnement gratuit aux frais des contribuables, pour lequel il existe peu de justifications. »Même dans les capitales pionnières comme Paris et Barcelone, qui se sont battues avec acharnement pour récupérer des routes permettant aux gens de marcher, de faire du vélo et de se détendre, plus de la moitié de l’espace urbain est réservée aux voitures. En plus de cela, a déclaré Mattioli, les voitures dans de nombreuses villes sont parfois garées illégalement, avec peu d’application des règles de stationnement. »Le fait que les voitures deviennent de plus en plus grosses risque d’aggraver encore la situation », a déclaré Mattioli. « Cela pourrait également conduire les décideurs politiques et les planificateurs à augmenter les mesures standard des places de stationnement, ce qui pourrait entraîner un cercle vicieux de taille toujours croissante des voitures. »Paris pourrait devenir la première grande capitale européenne à s’attaquer à cette tendance le mois prochain lorsqu’elle organisera un référendum sur des tarifs de stationnement plus élevés pour les voitures plus lourdes. Un projet similaire devrait démarrer à Lyon dans les prochains mois.La France a combattu la tendance vers des voitures plus lourdes plus que la plupart des grandes économies européennes. Depuis 2008, il accorde une prime financière à ceux qui achètent une voiture plus propre et un malus, ou pénalité, à ceux qui achètent une voiture plus sale. En 2022, le gouvernement a étendu le système pour appliquer des pénalités qui couvrent le poids d’une voiture.«C’est certainement une voie à suivre, car cela pourrait être neutre sur le plan budgétaire», estime Gracia Brückmann, chercheuse en politique des transports à l’Université de Berne. « [That] il est plus facile de le vendre au public ou aux contribuables.
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