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Le géant pétrolier BP Europe fait pression pour une révision des règles de l’UE sur les biocarburants, les alternatives aux combustibles fossiles fabriqués à partir de cultures, de graisses animales et de déchets, afin d’autoriser davantage de cultures dans la définition européenne des biocarburants « avancés » pouvant être utilisés pour l’aviation.
Dans le cadre de son « Green Deal », l’UE espère réduire les émissions du secteur des transports de 90 % d’ici 2050, une tâche qui s’avère difficile dans la mesure où la mobilité sans restriction au sein du bloc est considérée comme une réalisation sociétale clé. Un pilier clé des objectifs est donc l’utilisation de carburants liquides alternatifs, tels que les biocarburants ou les carburants synthétiques à base d’hydrogène, appelés carburants électroniques.
Mais à mesure que les investissements dans la technologie plus novatrice des carburants électroniques ont augmenté, jusqu’à présent, cela ne s’est pas concrétisé à une échelle suffisanteet d’autres matières premières pour la production de biocarburants sont limitées, BP espère une approche plus flexible, qui verrait les critères pour ce qui peut être considéré comme un biocarburant « avancé » étendu.
« Tout le monde sait que les matières premières, en particulier les déchets, sont limitées », a déclaré Niels Anspach, vice-président des biocarburants et des carburants à faible émission de carbone chez BP Europe, lors d’une conférence industrielle à Berlin lundi 22 janvier.
Selon les règles actuelles de l’UE visant à réduire les dommages climatiques causés par l’aviation, la plupart des carburants alternatifs devraient provenir de déchets tels que l’huile de cuisson usagée.
Mais produire plus de déchets uniquement pour produire plus de biocarburants serait « irrationnel », a déclaré Anspach.
« Nous devons donc comprendre et trouver des solutions intelligentes telles que les cultures de couverture », a-t-il ajouté, affirmant qu’avec cette approche, l’UE pourrait « sortir du débat entre alimentation et carburant ».
« Nourriture contre carburant » n’est plus ?
Les cultures vivrières, qui sont utilisées pour la production de biocarburants dans d’autres secteurs tels que le transport routier, ne sont actuellement pas autorisées par les règles relatives au carburant d’aviation durable (SAF), car le secteur veut éviter un débat sur la concurrence pour l’accès aux terres entre production alimentaire et production de carburant – une question qui a amené l’UE à réviser à plusieurs reprises ses règles relatives aux biocarburants à base de plantes.
Contrairement aux cultures vivrières traditionnelles, les cultures de couverture sont souvent plantées « hors saison », entre les principaux cycles de culture, dans le but d’améliorer la santé des sols. Les partisans affirment que cela signifie qu’ils ne concurrencent pas la production alimentaire.
Les règles déterminant quelles matières premières sont considérées comme des biocarburants « avancés », et donc éligibles pour une utilisation dans l’aviation, sont définies dans l’annexe 9A de la directive européenne sur les énergies renouvelables, qui a été révisée récemment. l’année dernière.
Anspach a déclaré qu’il aimerait voir des cultures de couverture telles que la Carinata incluses dans la liste, une culture dans laquelle BP a déjà investi, et a souligné que « nous devrions examiner toute la gamme des cultures de couverture ».
« Nous devons être plus pragmatiques concernant l’annexe 9A », a-t-il déclaré.
Ses remarques n’ont cependant pas été bien accueillies par les producteurs de biocarburants traditionnels, Stephan Arens de l’UFOP, une association allemande de producteurs de plantes oléagineuses et protéagineuses, soulevant des inquiétudes quant au fait que les cultures traditionnelles de biocarburants telles que le colza ou le blé pourraient être davantage restreintes en conséquence.
« La discussion sur un produit de substitution potentiel, ou sur le nouveau produit ‘cultures de couverture’, qui n’aurait pas de débat entre carburant et nourriture, pourrait conduire à une nouvelle intensification de la discussion sur la biomasse cultivée », a déclaré Arens.
« C’est peut-être la raison pour laquelle nous sommes particulièrement critiques à ce sujet. »
Les écologistes tirent la sonnette d’alarme
L’organisation environnementale Transport & Environment (T&E) a également tiré la sonnette d’alarme.
« L’UE ne devrait pas se laisser influencer par les appels de BP à autoriser les biocarburants de cultures de couverture pour les SAF. Ils ne sont pas « gagnant-gagnant » comme le prétend l’entreprise », a déclaré à Euractiv Barbara Smailagic, experte en biocarburants de l’organisation.
« Même si en Europe, ces matières premières sont principalement cultivées pour des raisons environnementales, elles sont globalement utilisées dans une large mesure comme cultures commerciales dans des zones où les périodes de récolte sont multiples par an », a-t-elle déclaré, ajoutant qu’« il existe un risque que nous incitions à importer ces matières premières ». des matières premières vers l’Europe pour les biocarburants qui autrement seraient vendus sur les marchés mondiaux comme denrées alimentaires ou aliments pour animaux, par exemple.
« Cela crée une distorsion du marché de la même manière que le font les biocarburants destinés à l’alimentation humaine et animale », a conclu Smailagic.
[Edited by Sean Goulding Carroll/Zoran Radosavljevic]
