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La construction d’une barrière visant à protéger les voies ferrées d’un glissement de terrain côtier à San Clemente qui a interrompu la circulation des trains de voyageurs entre les comtés d’Orange et de San Diego pendant plus d’un mois a commencé cette semaine.
Les effets de l’érosion dans la région pèsent sur la région depuis des années, mais le problème est devenu plus urgent ces derniers mois à cause de puissantes tempêtes hivernales qui ont saturé le flanc de la colline, la faisant glisser et s’effondrer vers les voies ferrées en contrebas. Le glissement de terrain a forcé par intermittence la fermeture d’un segment clé du corridor ferroviaire côtier de 351 milles connu sous le nom de Lossan, qui relie San Luis Obispo, Los Angeles et San Diego.
Mais les responsables espèrent que la construction d’un mur de captage à Mariposa Point, où un pont piétonnier a été détruit lors du glissement de terrain il y a environ un mois, aidera à consolider temporairement le flanc de la colline et empêchera la terre de s’infiltrer sur les voies.
L’État a publié une déclaration d’urgence pour la zone du glissement de terrain début février, permettant aux responsables locaux des transports d’accéder à un financement pouvant atteindre 10 millions de dollars pour protéger les voies et rétablir le service ferroviaire. Le mur devrait coûter plus de 7 millions de dollars, selon les responsables des transports.
« Le mur lui-même est la plus récente d’une série d’interventions d’urgence », a déclaré Scott Johnson, porte-parole de Metrolink. « Ce mur est en réalité destiné à servir de barrière ou de protection pour les [coastal tracks] de cette colline privée qui a été soumise à des mouvements et à des chutes de terre et de débris sur les voies.
Les équipes travaillent mardi à la construction d’un mur de barrière au pied d’une pente où un glissement de terrain s’est produit à San Clemente. Le service ferroviaire voyageurs est suspendu depuis plus d’un mois.
(Allen J. Schaben / Los Angeles Times)
Mardi, deux grandes plates-formes ont commencé à forer des trous pour les poutres en acier qui serviront de fondation au mur. Le mur, qui mesurera entre 10 et 15 pieds de haut et 192 pieds de long, sera similaire à celui construit l’année dernière sous le centre culturel et les jardins Casa Romantica.
Les autorités espèrent reprendre le service ferroviaire voyageurs début avril, une fois que le mur sera construit et que toutes les réparations nécessaires aux voies – résultant des dommages causés pendant la construction – seront terminées. Le chantier de construction est entouré de gros rochers, de rochers et de l’océan d’un côté et d’une forte pente de l’autre. Il n’y a qu’environ 100 pieds d’espace plat pour que les équipes puissent travailler, a déclaré Johnson.
« Ce chantier de construction est tellement exigu qu’il est très difficile d’y amener du matériel », a-t-il déclaré. « Donc, à mesure que ces grosses plates-formes de forage arrivent et d’autres équipements ferroviaires lourds, nous prévoyons un certain niveau de dégâts. [to the tracks]. C’est simplement la réalité de ce qui se passe là-bas.
Les trains de marchandises, qui pouvaient emprunter la voie ferrée par intermittence, ont été arrêtés la semaine dernière en raison de l’accumulation de terre à proximité des voies. Les responsables des transports affirment avoir été avertis par les géologues de ne pas enlever de grandes quantités de terre, car cela pourrait provoquer davantage d’instabilité sur les pentes.
C’est la cinquième fois en trois ans que le service ferroviaire est interrompu en raison de l’érosion dans la région, et les autorités réfléchissent toujours à des plans visant à améliorer la circulation à travers le système ferroviaire. L’Orange County Transportation Authority a lancé deux études : une pour évaluer les stratégies visant à stabiliser le flanc de la colline afin de protéger le service ferroviaire pour les 30 prochaines années, et une autre, à plus long terme, visant potentiellement à déplacer les voies plus à l’intérieur des terres.
Vue aérienne d’un glissement de terrain près de maisons perchées au sommet d’une falaise, où une bâche de protection a été placée pour empêcher de nouveaux glissements dus aux tempêtes de pluie à venir.
(Allen J. Schaben / Los Angeles Times)
Le représentant Mike Levin, un démocrate dont le district comprend des parties du sud du comté d’Orange, a déclaré l’année dernière au Times que les voies de San Clemente étaient l’un des maillons les plus faibles de la ligne ferroviaire, qui dessert environ 4 millions de passagers par an, contre plus de 8 millions avant la pandémie de COVID-19.
« Plutôt que d’appliquer des pansements chaque année, je souhaite réfléchir à long terme à la manière dont nous pouvons garantir que le corridor ferroviaire soit opérationnel pour les décennies et les siècles à venir », avait-il déclaré à l’époque.