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Kyle Busch, originaire de Las Vegas, apprécie In-n-Out lorsqu’il est de retour chez lui.
Lorsque Kyle Busch atterrit à Las Vegas, il fait ce que beaucoup d’entre nous font. Non, ne vous dirigez pas vers les machines à sous. Busch lui offre un hamburger In-N-Out. Mais voici une vérité incroyable : le conducteur moyen de NASCAR gagne moins qu’un gérant de magasin In-N-Out.
Le manager In-N-Out moyen gagne environ 180 000 $ par an. En revanche, Fan Arch estime que le conducteur moyen de NASCAR gagne beaucoup moins, environ 112 000 dollars par an. Comment est-ce possible?
Pilote NASCAR contre pilote UPS
Avant le Pennzoil 400 de ce dimanche au Las Vegas Motor Speedway, Kyle Busch, originaire de Vegas, lui obtiendra probablement un double-double à In-N-Out. Comme il l’a déclaré au Las Vegas Review-Journal, « c’est le secret. Quand vous descendez de l’avion, vous allez à In-N-Out.
In-N-Out est une chaîne de hamburgers extrêmement populaire, basée en Californie et comptant des centaines d’établissements à l’ouest du Mississippi. La chaîne a un public presque culte. Compte tenu de cela, il n’est peut-être pas surprenant que le manager In-N-Out moyen gagne environ 180 000 $ par an.
En effet, l’entreprise met un point d’honneur à bien payer ses collaborateurs. Comme l’écrit la propriétaire Lynsi Snyder, « offrir les salaires les plus élevés du secteur est une façon d’attirer les meilleures personnes pour prendre soin de nos clients ».
NASCAR pense-t-il la même chose ?
Considérez qu’avec son nouveau contrat, un chauffeur UPS peut gagner jusqu’à 170 000 $ par an, soit près de 60 000 $ de plus.
Kyle Busch, 38 ans, actuellement en tête au classement des points, peut évidemment se permettre de racheter l’équipe In-N-Out. Salary Sport évalue les revenus de Busch à environ 16,9 millions de dollars par an. Busch, Hamlin, Logano et la plupart des pilotes que vous regardez lors d’une course dominicale de la NASCAR Cup Series gagnent des millions.
Pourtant, plusieurs sources estiment le salaire moyen d’un conducteur de NASCAR à seulement 112 000 $. Notez que cela inclut les conducteurs de développement, qui peuvent gagner aussi peu que 50 000 $ par an.
Considérez qu’en 2023, avant de signer son nouveau contrat, Corey LaJoie, qui pilotait en NASCAR Cup Series, gagnait 200 000 $.
NASCAR est un jeu d’argent
Kyle Busch a une valeur nette estimée à 80 millions de dollars. Dale Earnhardt, Jr. vaut plus de 400 millions de dollars. Leur richesse ne provenait pas seulement des courses ou des victoires, mais aussi des accords de parrainage, de l’argent des médias et des sponsors, et des entreprises commerciales. Ce n’est pas le cas de la plupart des pilotes NASCAR – et surtout des espoirs.
Oui, il existe de nombreuses opportunités de participer à l’une des trois séries NASCAR, la NASCAR Cup, la Xfinity Series ou la Craftsman Truck Series. Et beaucoup seraient sans aucun doute heureux de courir dans l’une ou l’autre série pour 112 000 $ par an.
Les bas salaires ne sont pas le gros problème. Il s’agit plutôt du prix à payer pour le jeune (plutôt) conducteur qui espère obtenir un siège. Ce n’est pas seulement une question de talent. Bien qu’il soit désormais méga-riche, Kyle Busch ne le sait que trop bien.
Comme Heavy l’a rapporté l’année dernière, Busch a fait remarquer que réussir en NASCAR de nos jours n’est plus un « jeu à succès ». C’est un jeu d’argent. Busch a noté qu’un pilote a besoin de « millions » de dollars pour décrocher un siège avec une équipe en NASCAR Cup.
Les propriétaires ne génèrent tout simplement pas eux-mêmes suffisamment d’argent pour investir dans les talents, selon Busch. Cela signifie qu’un pilote prometteur, y compris celui qui a du succès à la fois dans les séries Xfinity et Truck Series, doit avoir de l’argent – des millions – ou trouver quelqu’un qui en a et qui est prêt à le soutenir.
Ce n’est pas seulement un problème pour le pilote prometteur. Comme le dit Busch, forcer les pilotes talentueux à trouver des millions pour réussir signifie que le niveau de compétition en NASCAR n’est pas aussi élevé qu’il devrait l’être. C’est une perte pour les fans.
Comme l’a dit Busch, « parfois, lorsque vous êtes ici en Cup, Xfinity ou autre, le talent n’est pas aussi grand qu’il pourrait l’être. Si vous aviez tous ces types de gars ici (talentueux mais sans soutien), ce serait beaucoup plus difficile.
Brian S Hall couvre les sports mécaniques pour Heavy.com en mettant l’accent sur NASCAR et F1. Il couvre les courses, l’automobile et la technologie depuis plus de 10 ans et co-anime un podcast sur la F1 et les courses, « Hard Compound ». Il réside à Ann Arbor, Michigan. En savoir plus sur Brian S Hall