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Alors que la saison de F1 2024 ne date même pas d’une semaine, les voitures ont déjà commencé leur développement tout au long de la saison, la FIA révélant les mises à jour déposées par chaque équipe.
Les 10 équipes se sont présentées avec des mises à jour de leurs voitures de F1 2024 pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite de ce week-end, avec de petits ajustements et modifications apportées par rapport aux voitures qui ont couru la semaine dernière à Bahreïn. Voici les dernières mises à jour pour les voitures, telles que confirmées par la FIA.
Red Bull fait évoluer encore la dominante RB20
Après avoir tout balayé devant eux à Bahreïn pour décrocher la pole position, le tour le plus rapide et un doublé pour obtenir le maximum de points, l’équipe basée à Milton Keynes s’est présentée avec quelques changements sur la RB20.
Le capot moteur a été modifié pour une conception spécifique au circuit à faible traînée qui réduit également l’effet de refroidissement. Un panneau de carrosserie moulé autour d’une ouverture de suspension et servant également de sortie de refroidissement a été réduit en taille. Cela est dû aux vitesses plus élevées du circuit de Djeddah, qui permettent de réduire la taille de la sortie de refroidissement sans élever les températures du PU au-delà des limites opérationnelles.
Un aileron arrière à cambrure plus basse a été introduit, avec moins de charge aérodynamique à n’importe quelle vitesse donnée, offrant une traînée inférieure à celle utilisée à Bahreïn. Une aile à faisceau réduit, également destinée à réduire la traînée, a également été introduite.
Mercedes change les coins arrière du W15
Mercedes s’est présenté avec un seul changement dans la W15 par rapport à Bahreïn, avec une modification apportée aux coins arrière de la voiture pour améliorer la charge aérodynamique locale.
Une rotation inférieure du déflecteur réduit la charge sur l’élément avant, conduisant à une robustesse améliorée du déflecteur inférieur sur toute la plage de hauteur de caisse.
Ferrari reporte les ailes à faible traînée de 2023
Comme Red Bull, Ferrari a fait quelques concessions spécifiques au circuit sur sa voiture et a apporté une conception d’aileron arrière supérieur à faible appui qui a été entièrement reprise de la machine 2023.
Cette mise à jour comprend des profils d’aileron arrière supérieurs « depowered » adaptés aux circuits à grande vitesse avec de faibles exigences d’appui. L’aile de la poutre inférieure a également été peaufinée, avec deux variantes disponibles, notamment une disposition à un seul élément.
Encore une fois, ces ajustements visent une efficacité aérodynamique optimale pour une exigence de circuit à faible traînée.
McLaren apporte des modifications à faible appui
McLaren a également apporté quelques modifications spécifiques au circuit, avec un aileron arrière à traînée inférieure. Cela inclut un plan principal et un volet déchargés, réduisant efficacement l’appui et la traînée.
La géométrie de l’aile à poutre comporte un nouvel élément supérieur et inférieur qui, lorsqu’il interagit avec le nouvel ensemble d’aileron arrière, contribue également à l’élimination efficace de la traînée et de l’appui.
Aston Martin se présente avec une nouvelle écope de coin avant
Aston Martin a également conçu un aileron arrière à faible appui, avec une cascade moins agressive et deux options de volets différentes. Il s’agit d’une option standard à faible traînée adaptée aux demandes spécifiques de Djeddah.
Mais indépendamment de cela, Aston Martin a également introduit une modification liée aux performances, avec une forme d’écope révisée avec des changements d’entrée et de sortie dans les coins avant.
Cela inclut un support modifié pour le déflecteur arrière, et la géométrie mise à jour modifie le flux d’air autour des pneus pour réduire l’impact aérodynamique plus en aval sur la voiture.
Williams
Williams a apporté une aile à poutre spécifique au circuit avec une garniture réalisée sur le bord de fuite de l’aile pour réduire la longueur de la corde. Cette réduction de taille est un moyen simple de réduire l’appui et la traînée de l’aileron arrière afin d’offrir un niveau de traînée plus adapté à Djeddah.
Dans les virages avant, une sortie plus petite pour les écopes de frein avant a été aménagée, limitant le débit de refroidissement à travers le système de freinage avant pour ajuster les plages de température des freins.
RB
De toutes les équipes, c’est l’ancienne équipe AlphaTauri qui a apporté le plus de modifications, le VCARB01 bénéficiant de quelques mises à jour notables.
La forme et l’inclinaison du pont supérieur du capot moteur ont été révisées pour contribuer à améliorer la qualité du flux d’air avant qu’il n’atteigne l’arrière de la voiture, une mise à jour axée sur les performances.
Des grilles de refroidissement en option dans la même zone de la voiture ont été créées pour augmenter la plage de refroidissement et servent également à augmenter le débit d’air à travers les radiateurs.
D’autres changements de configuration optionnels incluent un changement d’équilibre de l’aile avant avec la corde des volets coupée pour aider à régler la plage d’équilibrage pour les niveaux inférieurs de l’aile arrière, simplement en permettant une charge plus faible sur l’aile avant.
Un aileron arrière à cambrure et à incidence réduites pour abaisser le niveau de traînée a également été apporté et mis à disposition.
Haas, Stake et Alpine se sont tous présentés avec les mêmes voitures avec lesquelles ils ont couru à Bahreïn, sans aucune mise à jour.
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