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Au milieu des rumeurs selon lesquelles l’A524 d’Alpine serait en surpoids, l’ancien directeur technique de l’équipe, Matt Harman, a révélé qu’« un » crash test en particulier était à l’origine du problème.
Selon certaines informations, la voiture 2024 d’Alpine, qui s’est qualifiée en dernière ligne de la grille lors du Grand Prix d’ouverture de la saison de Bahreïn, puis n’a pas réussi à sortir de la Q1 en Arabie Saoudite, est en surpoids.
Quelle est la cause du problème de poids d’Alpine en 2024 ?
On dit que cela représente jusqu’à 10 à 11 kilogrammes, quelques rapports estiment que cela peut atteindre 15 kg au-dessus de la limite minimale de 798 kg.
Inutile après les deux courses, Pierre Gasly a réfuté ce chiffre, affirmant que même si la voiture est plus lourde qu’ils ne le souhaiteraient, elle n’est pas aussi grosse qu’on le suggère.
« Ce n’est pas aussi grave que vous l’avez mentionné », a-t-il déclaré aux médias, dont PlanetF1.com. « Il y a un certain poids à avoir [lost]il y a des performances à venir sur le châssis, il y aura des mises à niveau.
À l’époque, il avait été affirmé que les problèmes de poids d’Alpine provenaient d’un crash test raté, l’équipe ayant dû renforcer la carrosserie après que la voiture ait échoué au test de charge latérale de la monocoque.
C’était un domaine spécifique dans lequel l’équipe propulsée par Renault avait intégré des mesures d’économie de poids, mais elles n’étaient pas à la hauteur.
Cela soulève la question suivante : dans quelle mesure les échecs des crash-tests ont-ils eu un impact sur l’A524 ?
Harman, ancien directeur technique d’Alpine, a déclaré à Motorsport.com : « Pas certains, c’était un en particulier. Cela a joué un rôle dans une certaine mesure.
« Mais n’oublions pas que nous devons pousser très fort [with the crash tests]. Ne rater rien est une chose facile à faire. Nous pouvons certainement le faire.
« Je pense que les gens d’Enstone ont réagi et réagi de façon étonnante à cela. Et je suis très fier de tout le monde. Nous étions le jour du tournage. Nous étions au test avec une très, très bonne fiabilité. Il ne nous reste plus qu’à corriger ce vaisseau maître.
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Alpine, cependant, a révélé qu’il avait des plans en place avant son départ pour résoudre le problème.
« Ils savent exactement où se trouve le poids et savent comment l’enlever », a-t-il déclaré. « Il s’agit principalement d’exercer le système opérationnel et de l’amener à la voiture. »
Harman ne fera plus partie de ce processus après avoir démissionné avec Dirk de Beer, responsable de l’aéronautique chez Alpine, l’équipe d’Enstone ayant adopté une approche de directeur technique à trois volets.
Au lieu de cela, en mettant en place un système de directeurs techniques pour l’aérodynamique, l’ingénierie et les performances, le patron de l’équipe, Bruno Famin, a expliqué : « Cela a été un choc car nous nous attendions vraiment à un début de saison difficile, nous le savions, et c’est ce que nous avons dit lors de la lancement de notre voiture.
« Mais être en dernière ligne lors des qualifications a été un choc, pour être honnête. Et cela vient de confirmer la nécessité de changer dans notre équipe, et nous avons fait le changement.
« Nous voulons vraiment apporter aux usines ce que nous avons fait en piste d’ici la fin de la saison dernière. Je veux dire, changer les mentalités, libérer la créativité et avoir trois directeurs techniques rend l’organisation beaucoup plus horizontale, beaucoup moins verticale.
« Plus d’activité, plus d’agilité, et la devise est vraiment de développer nos collaborateurs. »
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