Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, a déclaré que s’il pouvait trouver quelqu’un pour expliquer comment Red Bull souffrait plus de grainage des pneus que les autres voitures en Australie, il l’emploierait « tout de suite ».
Alors que Max Verstappen a abandonné au début de la course, les problèmes apparents de Red Bull avec la durée de vie des pneus sont apparus lors des essais libres, bien qu’ils n’aient montré aucun problème à Bahreïn et en Arabie Saoudite.
Andrea Stella : un poste chez McLaren est disponible pour que la personne puisse répondre « avec clarté » à la question de Red Bull
Pirelli a apporté ses composés de pneus les plus souples en Australie, et plusieurs voitures ont souffert de graining pendant le week-end de course, les pneus étant soumis à suffisamment de contraintes pour que de petits morceaux de caoutchouc se détachent de la surface en « grains », ce qui a un effet similaire pour les conducteurs aiment conduire leur voiture sur des billes ou des roulements à billes.
Cela les ralentit naturellement jusqu’à ce que la zone « granuleuse » des pneus soit dégagée, mais Red Bull a semblé souffrir davantage de ce problème que les autres au cours du week-end.
On a demandé à Stella si, en tant que voiture la plus rapide de la grille, le graining de Red Bull se résumait au fait que la RB20 générait plus d’appuis que ses rivaux ou soumettait ses pneus à plus de contraintes, mais il n’avait pas de réponse à ce moment-là.
Si quelqu’un le faisait, il disait avec un sourire qu’il y avait un travail pour lui chez McLaren.
« Je dois dire que si vous connaissez quelqu’un qui possède suffisamment d’expertise pour expliquer ces situations avec clarté, je l’embaucherais immédiatement », a déclaré le directeur de l’équipe McLaren aux journalistes à Melbourne.
« À Bahreïn, Red Bull était la seule voiture qui utilisait confortablement les pneus tendres. Mais à Bahreïn, il n’y a aucun grainage.
« Par exemple, il n’y a aucun moyen de grainer parce que vous n’avez pas assez d’adhérence pour stresser les pneus et tendre le caoutchouc au point où le caoutchouc génère le grainage. Ça a du sens.
PlanetF1.com recommande
Liste restreinte de Red Bull 2025 : six pilotes qui devraient figurer sur la liste pour associer Max Verstappen
Injuste et incohérent : le problème avec les accusations de Fernando Alonso et le verdict sévère de la FIA
« Voici donc un régime complètement différent de celui de Bahreïn, mais je dirais quand même d’exploiter cette question d’un point de vue technique et de dire ‘oh, ce que nous devons faire sur la voiture pour que tout se passe bien à Bahreïn est très clair, et être bien ici. Ce n’est pas simple du tout, sinon tout le monde serait dans une bonne position, c’est vraiment difficile.
« Je pense que même hier [Saturday] en P3 lorsque Verstappen a tenté une longue course, ce n’était pas une bonne longue course.
« Et nous avons jeté un coup d’œil à ses pneus à la fin du long run et ils étaient plutôt terminés en 10, 15 tours, et donc Red Bull n’a apparemment bénéficié d’aucun avantage, du point de vue de la gestion des pneus sur une piste où les pneus étaient très doux et granuleux.
« Encore une fois, pour la même raison que j’ai dite précédemment, il se pourrait que nous empruntions une piste similaire et que les choses se comportent en fait légèrement différemment.
« C’est l’un des problèmes que vous qualifieriez de non linéaires, dans lequel vous modifiez un peu les conditions et la solution change radicalement. C’est généralement ce qui arrive avec les pneus.
Lire ensuite : Martin Brundle se moque du « saint halo » de Fernando Alonso après le « même manuel » au Nürburgring 2003