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Par Abhirup Roy, Norihiko Shirouzu et Mike Spector
(Reuters) – Tesla (NASDAQ 🙂 fait un pari risqué s’il déplace ses efforts sur sa plate-forme de véhicules pour petites voitures vers les robots-taxis, car l’introduction réussie de véhicules à conduite autonome est dans un avenir lointain et la technologie se heurte à des obstacles d’ingénierie et de réglementation. .
Reuters a rapporté vendredi que Tesla avait annulé son projet de voiture à bas prix et continuerait à développer des robots-taxis autonomes sur la même plate-forme. Musk a répondu via un message sur sa plateforme X.com que « Reuters ment (encore) ». Il n’a identifié aucune inexactitude spécifique.
Tesla n’a pas pu être contacté dans l’immédiat pour commenter le calendrier de développement des véhicules autonomes, mais Musk a ensuite déclaré sur X : « Tesla Robotaxi sera dévoilé le 8/8 ».
Selon les analystes, mettre davantage l’accent sur les robots-taxis comporte davantage de risques pour le plus grand fabricant mondial de véhicules électriques en raison de la complexité de la technologie impliquée.
« Tout le monde a découvert que ce qu’ils pensaient être un projet de deux ou trois ans s’avère être un projet de 10 ou 20 ans », a déclaré Philip Koopman, professeur à l’Université Carnegie Mellon travaillant sur la sécurité des véhicules autonomes. « Tesla l’a découvert aussi. »
Le développement des véhicules autonomes ne s’est pas fait sans heurts. Dans un exemple récent, la société de logiciels de conduite autonome Ghost Autonomy a fermé mercredi ses opérations mondiales, invoquant la voie incertaine vers les bénéfices.
L’automne dernier, l’unité autonome Cruise de General Motors (NYSE 🙂 a fait l’objet d’un examen réglementaire après qu’un de ses véhicules a heurté et traîné un piéton, ce qui a conduit le constructeur automobile américain à supprimer des emplois et à réduire ses dépenses d’un milliard de dollars. Mais la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré en février que la technologie autonome présentait « d’énormes avantages » et que l’entreprise disposait d’un « atout incroyablement précieux ».
Musk, de Tesla, a choisi de développer des véhicules autonomes avec radar et caméras, et sans lidar, une technologie de télédétection utilisant la lumière laser pulsée de la même manière que le radar utilise les ondes radio, et Koopman estime que c’est « comme s’attacher la main dans le dos ».
Quiconque développe des véhicules autonomes devra le prouver avec un an ou deux de performances parfaites, ce que l’industrie est loin d’être près, a-t-il ajouté.
Le Lidar offre des avantages tels que la possibilité de travailler dans toutes les conditions d’éclairage et une plus grande portée que les caméras, mais les caméras ont une meilleure reconnaissance visuelle, ont déclaré des responsables de l’industrie.
Certains investisseurs et analystes de Tesla ont déclaré que la valorisation d’une entreprise de robotaxi pour Tesla est beaucoup plus difficile qu’une voiture à bas prix.
« Tesla a promis que toutes ses voitures seraient entièrement autonomes il y a huit ans, et même s’ils ont changé d’approche à plusieurs reprises au cours de cette période, nombreux sont ceux qui pensent qu’il leur faudra encore des années avant d’atteindre une autonomie totale », a déclaré John Krafcik, ancien PDG de Waymo. , la société de technologie de conduite autonome d’Alphabet (NASDAQ :).
Les ambitions de Tesla en matière de robot-taxi s’inscrivent dans un contexte d’examen minutieux sans précédent de poursuites et d’enquêtes gouvernementales qui sapent les affirmations agressives du constructeur automobile concernant les capacités de son pilote automatique et de ses systèmes d’assistance à la conduite entièrement autonomes. Ces systèmes sont conçus pour faciliter la direction, le freinage et les changements de voie, et ne sont pas considérés comme autonomes.
Tesla a accepté de rappeler plus de 2 millions de véhicules équipés du pilote automatique en décembre sous la pression des régulateurs de sécurité américains et de proposer une mise à jour logicielle à distance du système ajoutant davantage d’alertes aux conducteurs, malgré la contestation des préoccupations du gouvernement en matière de sécurité.
Le rappel fait suite à une enquête de la National Highway Traffic Administration (NHTSA) des États-Unis sur des accidents impliquant cette technologie, qui a soulevé des inquiétudes quant aux garanties insuffisantes pour lutter contre les conducteurs inattentifs.
Tesla fait également l’objet d’une enquête criminelle du ministère américain de la Justice concernant des allégations selon lesquelles les véhicules du constructeur automobile peuvent conduire eux-mêmes.
Tesla a explicitement averti les conducteurs qu’ils doivent garder les mains sur le volant et garder le contrôle des véhicules et que le pilote automatique ne rend pas ses voitures autonomes.
Bryant Walker Smith, professeur à l’Université de Caroline du Sud spécialisé dans le droit des véhicules autonomes, a déclaré que les véhicules Tesla ne peuvent actuellement pas prendre en charge un véritable robotaxi.
L’examen minutieux auquel le système d’aide à la conduite de Tesla est confronté fait suite à « une série de plusieurs années de promesses non tenues et de déclarations hautement discutables de la part de Tesla et de son PDG sur les capacités et les délais à court terme de la conduite automatisée », a-t-il déclaré.
En plus de cela, Tesla doit faire face aux règles fédérales et locales concernant les flottes de taxis et les tests de véhicules autonomes, ont déclaré des responsables de l’industrie. La question de la responsabilité dans une voiture sans conducteur n’est pas non plus réglée.
Selon l’État, le développement de robotaxis peut impliquer la recherche d’autorisations de déploiement et de tests qui peuvent ensuite être retirées. Le Département des véhicules automobiles de Californie a suspendu en octobre un permis pour l’unité Cruise de GM après qu’un de ses robots-taxis a heurté et traîné un piéton.
En 2022, les responsables américains de la sécurité ont mis à jour certaines réglementations pour permettre le déploiement et les tests de véhicules entièrement autonomes sans commandes manuelles traditionnelles telles que les volants et les pédales. Les responsables ont souligné que ces véhicules doivent toujours offrir le même niveau de protection des occupants que ceux conduits par des humains.
Mais si Tesla réussit, cela ouvrirait l’industrie à plus de consommateurs que ceux qui peuvent actuellement se permettre des Tesla plus chères, ont déclaré des responsables de l’industrie.
Jamie Meyers, analyste chez Laffer Tengler Investments, qui détient des actions Tesla, est impressionné par l’innovation du constructeur automobile et reste convaincu.
« Tesla est plus ou moins là du point de vue de l’ingénierie… et c’est une contiguïté naturelle », a-t-il déclaré dans un e-mail. « Et étant donné l’association de marques haut de gamme de Tesla, nous pensons que les gens seraient plus enclins à participer. »