Pourquoi les remorques des remorques sont-elles rectangulaires, alors que les remorques des camions-citernes sont cylindriques ?

pétroliers transporter de l’eau, du gaz ou des substances diverses sont des outils. Bien qu’il existe des navires ayant la même tâche appelés pétroliers, nous nous concentrons aujourd’hui sur les pétroliers sur les routes. Malgré les coûts de production supplémentaires, tous les pétroliers transportant du liquide ou du gaz sont produits dans une structure cylindrique.

Les camions-citernes sont des véhicules après tout et doivent pouvoir circuler dans les voies sur les routes. Par conséquent, comme tous les autres véhicules de transport, il doit être mince et long. Dans le même temps, ils ne peuvent pas dépasser une certaine hauteur pour des raisons de sécurité et de réglementation. Pour les pétroliers dans ces conditions La forme idéale est le cylindre.

Commençons par la raison la plus simple de sa forme cylindrique : vider complètement le liquide à l’intérieur.

La structure cylindrique de la citerne maintient le liquide à l’intérieur au niveau le plus bas pendant le déchargement. dans une ligne permet la collecte. La moindre pente sur cette ligne peut diriger tout le liquide à l’intérieur de la vanne vers le point souhaité.

Si les pétroliers étaient construits sous forme de conteneurs liquide qui restera sur les bords et les coins l’accès ne serait pas possible.

Un autre avantage de la structure cylindrique est la possibilité de stocker du gaz à une pression plus élevée.

Les pétroliers transportent divers gaz autres que des liquides à haute pression. Les structures circulaires à pression interne ne sont soumises qu’à des forces de traction axiales, tandis que les structures angulaires tentent également de résister à la flexion. Pour cette raison les structures circulaires sont plus résistantes à la pression.

Pour la même raison; pour stocker des gaz comprimés forme de sphère, Bien que supérieurs aux réservoirs cylindriques, les réservoirs sphériques sont peu applicables pour les raisons mentionnées ci-dessus.

Alors, que sont ces brise-lames et qu’est-ce qu’ils ont à voir avec notre maintien tout en voyageant debout ?

Imaginons que nous sommes dans un bus des transports en commun et que nous voyageons à pied. Pourquoi tient-on ? Tant que les portes du bus sont fermées, nous pouvons continuer à rester dans le bus et continuer vers notre objectif, même si nous ne tenons pas bon. Cependant, pendant que le bus accélère, nous nous accrochons pour éviter d’être balancés, ou plutôt pour éviter d’être balancés et endommagés.

Que nous nous accrochions ou non pendant le voyage ne change pas les forces qui agissent sur nous, mais cela peut grandement changer leur effet sur nous. Cette situation en physique conservation de la quantité de mouvement peut s’expliquer par la loi.

Dans sa forme la plus succincte ; Si vous ne tenez pas bon et que vous vous faites emporter dans le bus, on vous dira dans très, très peu de temps –momentanément– Vous étalez l’effet à appliquer dans le temps en vous tenant. Un autre exemple de cette situation peut être de casser une charge trop lourde pour que nous puissions la soulever et la transporter plus longtemps mais avec facilité.

Pensons maintenant au bus. Tout à l’intérieur du bus (y compris vous) qui n’est pas fixe pendant l’accélération jeté autour. Cette situation est dangereuse non seulement pour l’objet lancé, mais aussi pour le bus. Parce que cela peut à la fois endommager le bus et affecter le mouvement du bus et provoquer un accident.

Le brise-lames des tankers relève exactement de la même logique.

Le liquide dans un bateau-citerne sans brise-lames peut se déplacer librement à l’intérieur du bateau-citerne pendant l’accélération et il heurtera rapidement les parois intérieures de la citerne.

Lorsqu’un pétrolier transportant des tonnes de liquide freine soudainement, le liquide qu’il contient n’a aucun effet sur le pétrolier dans les premiers instants et commence à s’accumuler vers l’avant.

Jusqu’à ce que le liquide ne trouve plus de place devant la citerne. Pendant ce temps, le freinage du camion-citerne est projeté vers l’avant comme si un véhicule l’avait heurté par derrière, et cette situation est assez risquée.

Les brise-lames atténuent les effets du liquide à l’intérieur au moment de l’accélération dans le sens opposé à l’accélération. Ils diffusent la même quantité d’effet dans le temps, permettant un mouvement plus stable.