Après cinq mois de travaux, la Riedbahn rouvre enfin aux trains, marquant une première pour la Bahn avec une fermeture totale prolongée. Ce projet de 1,3 milliard d’euros a permis de rénover 111 km de voies et 20 gares. Les trains de marchandises reprendront progressivement, tandis que le service passagers sera entièrement opérationnel d’ici janvier 2025. La Bahn espère améliorer la ponctualité sur cette ligne cruciale, tout en se préparant à moderniser d’autres corridors importants à l’avenir.
Après cinq mois de travaux intensifs, la Riedbahn est enfin prête à accueillir à nouveau les trains. Ce projet ambitieux, d’une valeur de plusieurs milliards, marque une première dans l’histoire de la Bahn, qui a fermé complètement une ligne aussi cruciale pendant une période aussi étendue.
La Riedbahn, reliant Francfort à Mannheim, a été complètement interrompue pour permettre des travaux de rénovation. Pendant cette période, des bus de remplacement ont facilité le transport des passagers, tandis que le trafic de marchandises a été redirigé. La reprise des circulations ferroviaires est prévue pour ce dimanche, avec un coût total de 1,3 milliard d’euros jusqu’à présent.
Ce projet sert de modèle pour de nombreuses autres lignes très fréquentées qui nécessitent également des mises à jour majeures dans les années à venir, impliquant possiblement des fermetures prolongées. Ce dimanche marquera donc le début d’une nouvelle ère pour la Riedbahn, avec une inauguration officielle à laquelle assisteront des personnalités importantes comme le directeur de la Bahn, Richard Lutz, et le ministre des Transports, Volker Wissing.
Quelles circulations sont prévues ?
Le premier train de marchandises à reprendre la circulation sur cette ligne le dimanche soir sera un moment clé, selon la Deutsche Bahn. Bien que le service passager reprenne normalement, des ajustements seront nécessaires pour le transport de marchandises et régional, notamment sur le tronçon sud de la ligne.
Les lignes régionales RB 62, reliant Worms à Biblis, et RB 63, reliant Worms à Bensheim, ne seront opérationnelles qu’à partir du 24 décembre. D’ici là, le service de bus de remplacement continuera. Les lignes de S-Bahn S8 entre Biblis et Mannheim, ainsi que S9 entre Groß-Rohrheim et Mannheim, ne reprendront leurs services qu’à partir du 13 janvier.
Quant au transport de marchandises, les trains n’emprunteront la ligne que durant la nuit au début, avec une augmentation progressive jusqu’au 23 décembre. Environ 95 % des passagers habituels pourront voyager à nouveau par train à partir du 15 décembre, et d’ici le 13 janvier 2025, tous les trains devraient circuler selon le programme habituel.
Quels travaux ont été réalisés ?
La Riedbahn, longue d’environ 70 kilomètres et essentielle au réseau ferroviaire allemand, voit passer environ 360 trains par jour, rendant son bon fonctionnement crucial pour l’ensemble du réseau national.
Durant les derniers mois, la Bahn a entrepris une réhabilitation complète de la Riedbahn. Ce projet a impliqué le renouvellement de 111 kilomètres de voies, 152 aiguillages, 619 signaux, 15 kilomètres de murs anti-bruit, 130 kilomètres de lignes de contact, ainsi que la rénovation de 20 gares le long de la ligne. Plusieurs ponts ont également été rénovés ou reconstruits.
De plus, la ligne a été équipée du système de contrôle des trains électronique, l’ETCS, qui sera progressivement mis en œuvre. La fin des travaux a été récemment annoncée, marquant une étape importante pour le réseau ferroviaire.
Le concept de rénovation a-t-il été efficace ?
La décision de fermer complètement une ligne aussi importante pendant une période prolongée est une approche nouvelle pour la Bahn. Historiquement, l’entreprise a souvent opté pour des travaux en continu, mais cela aurait prolongé les rénovations de la Riedbahn sur plusieurs années.
Annoncée en mai 2022, cette rénovation générale était essentielle pour restaurer un réseau ferroviaire souvent jugé vétuste et pour améliorer la ponctualité, qui laisse à désirer. Le transport de remplacement avec 150 bus s’est bien déroulé, tout comme les détours pour le trafic ferroviaire. Même les concurrents dans le secteur du transport de marchandises ont signalé peu de problèmes.
Malgré quelques préoccupations exprimées concernant les délais, si les installations rénovées fonctionnent bien d’ici le 13 janvier, ce projet sera considéré comme un succès. La Bahn a également révisé ses objectifs, s’engageant à une période sans grands travaux de cinq ans après cette rénovation.
La Bahn sera-t-elle plus ponctuelle ?
La Bahn est convaincue que les améliorations apportées contribueront à une meilleure ponctualité. Cette année, les trains de passagers ont affiché des retards significatifs, largement attribués à l’état du réseau ferroviaire et aux travaux en cours.
Avec la rénovation, la Bahn espère réduire les perturbations sur cette ligne très fréquentée jusqu’à 80 %. Cependant, il est difficile de dire si les passagers ressentiront immédiatement les effets. La Riedbahn ne représente qu’un des nombreux corridors qui nécessitent des modernisations dans les années à venir.
Quel avenir pour la Riedbahn ?
Pour de nombreux experts, le véritable défi de cette rénovation se profile à l’horizon : la modernisation de la ligne entre Hambourg et Berlin, qui à près de 280 kilomètres, est bien plus longue et complexe que la Riedbahn. Ce projet sera surveillé de près par tous les acteurs du secteur.