Moteurs à combustion du futur avec un partenaire chinois – Comment Renault veut doubler sa marge

Pour cela, le groupe Renault, auquel Dacia appartient en plus de la marque cœur, s’appuie sur des partenariats nouveaux ou intensifiés. Les Français s’associent au constructeur automobile chinois Geely pour céder leur activité de véhicules thermiques et hybrides, comme l’a confirmé de Meo mardi.

Les deux entreprises veulent produire ensemble des moteurs à combustion et des moteurs hybrides à l’avenir. Une joint-venture sera créée à cet effet, qui comprendra 17 usines et trois centres de recherche et développement avec un total de 19 000 employés. Il sera basé à Londres et sera lancé l’année prochaine.

Renault veut investir dans le géant américain des puces Qualcomm dans la division électrique, qui s’appellera « Ampère ». La société étend également sa collaboration avec la société mère de Google, Alphabet. La principale préoccupation ici est la possibilité de mettre à jour le logiciel de la voiture en ligne sans avoir à se rendre dans un atelier. Une option que des concurrents comme Volkswagen et Tesla proposent déjà.

Selon Renault, la marge opérationnelle devrait augmenter à plus de 8 % d’ici 2025 et à plus de 10 % d’ici 2030. Un bon cinq pour cent sont prévus pour cette année.

La trésorerie non affectée devrait atteindre en moyenne plus de 2 milliards d’euros par an entre 2023 et 2025 et plus de 3 milliards d’euros par an entre 2026 et 2030. A partir de l’année prochaine, le constructeur souhaite à nouveau verser un dividende à ses actionnaires.

De Meo a pris la direction de Renault à l’été 2020 – au plus fort de la grave crise de l’entreprise. Le dirigeant italien de l’automobile, qui dirigeait auparavant la filiale VW Seat, a dévoilé un programme de restructuration baptisé « Renaulution », qui combine une réduction des coûts percutante avec un accent sur une gamme plus chère et des voitures électriques.

Renault patron de Meo : « On est loin des urgences »

« Cette entreprise a traversé des moments difficiles au cours des dernières années », a déclaré de Meo mardi. « Maintenant, nous sommes sortis des urgences – plus rapidement que de nombreux experts ne le pensaient possible. »

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Le patron de Renault a souligné que le groupe avait jusqu’à présent dépassé les objectifs de restructuration malgré « l’environnement de marché épouvantable ». Ce faisant, de Meo faisait non seulement allusion aux conséquences de la crise corona, mais aussi au retrait coûteux de Russie, où le groupe avait auparavant vendu près d’un cinquième de ses voitures.

À la suite de la guerre d’agression russe contre l’Ukraine, Renault avait cédé sa participation de près de 68 % dans le constructeur Lada Avtovaz et s’était séparé d’une usine près de Moscou. Les Français évaluent le montant des amortissements à plus de deux milliards d’euros.

La restructuration de l’entreprise annoncée mardi est la troisième et dernière phase du programme de restructuration de de Meo. Renault avait déjà déclaré au printemps qu’il étudiait les retombées de l’activité classique avec les véhicules thermiques et hybrides et qu’il souhaitait faire de l’électromobilité le futur cœur du groupe.

Environ 10 000 employés travailleraient pour « Ampère » en France. A partir de 2030, Renault veut vendre uniquement des voitures électriques en Europe puis produire un million de véhicules électriques par an. La division doit être cotée en bourse afin d’obtenir des fonds supplémentaires pour des investissements dans l’électromobilité.

Selon la société, l’introduction en bourse est prévue pour la fin de l’année prochaine au plus tôt. Renault veut détenir une « forte majorité » dans le capital d' »Ampère ». La e-division « est autonome, mais pas isolée », a déclaré de Meo. « Nous la voyons comme une pionnière pour toute l’entreprise. »

Selon l’entreprise, la division des moteurs à combustion comprend des usines de moteurs sur trois continents avec un total de 19 000 employés. Cela permettrait au moins aux Français de garder un pied dans la porte sur le marché des voitures classiques. Car en dehors de l’Europe, les moteurs thermiques ou les véhicules hybrides sont susceptibles de jouer un rôle important encore longtemps.

La coopération avec Nissan va être réorganisée

On ne sait toujours pas quel rôle l’alliance vieille de deux décennies avec le groupe japonais Nissan jouera dans la structure de Renault à l’avenir. Après des années de conflit, les constructeurs automobiles technologiquement étroitement liés tentent actuellement de se réorganiser.

Nous la considérons comme le chef de file de toute l’entreprise. Le patron de Renault, Luca de Meo, sur la nouvelle division électrique Ampère

En tant que sauveur de l’ancien candidat japonais à la faillite, Renault détient actuellement 43% de Nissan, qui est désormais le partenaire le plus important et le plus fort. Néanmoins, Nissan ne détient que 15% des actions Renault, qui sont également sans droit de vote. Récemment, il a été dit que Renault pourrait réduire le poids de Nissan dans une sorte de troc pour un investissement par les Japonais dans la nouvelle division de voitures électriques Ampère.

Les détails n’ont pas été annoncés mardi. Le directeur financier de Renault, Thierry Piéton, a seulement indiqué que Nissan « étudie actuellement la possibilité d’une prise de participation » dans Ampère.

De Meo a expliqué que les projets du groupe Renault se suffisent à eux-mêmes. Avec Nissan et le troisième partenaire Mitsubishi, ils travaillent à relancer l’alliance. « Nous sommes déterminés à lui donner un avenir solide et une nouvelle chance. »

Suite: Renault et Nissan envisagent un nouvel avenir pour leur fragile alliance