Des gilets de sécurité réfléchissants, souvent portés par des travailleurs et des piétons, pourraient ne pas protéger efficacement contre les systèmes de conduite automatisée, selon un rapport de l’IIHS. Des tests ont montré que ces systèmes, notamment ceux de Honda et Mazda, ont du mal à détecter les bandes réfléchissantes, surtout dans des conditions de faible luminosité. En revanche, le Subaru Forester a démontré de meilleures performances, soulevant des préoccupations sur la fiabilité de ces dispositifs de sécurité.
Des Gilets Refletants : Une Protection Inadéquate ?
Les gilets de sécurité réfléchissants et « haute visibilité » que portent souvent les travailleurs de la route, les premiers intervenants, ainsi que les joggeurs et les promeneurs de chiens, pourraient ne pas offrir la protection escomptée contre les systèmes de conduite automatisée. C’est ce que révèle un récent rapport de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS). Ces systèmes, déjà peu efficaces en conditions de faible luminosité, semblent avoir des difficultés à détecter les bandes réfléchissantes, essentielles pour garantir la sécurité nocturne. Ce constat est alarmant, surtout quand on sait que la majorité des accidents mortels impliquant des piétons surviennent la nuit.
Les Résultats des Tests : Un Aperçu Inquiétant
L’IIHS a procédé à des tests sur trois systèmes d’assistance à la conduite : celui de Honda avec un CR-V, Mazda avec un CX-5, et Subaru avec un Forester. Pour évaluer la détection des piétons, un mannequin a été habillé avec quatre types de tenues : deux avec des bandes réfléchissantes (l’une en matériau réfléchissant, l’autre avec des patchs), et deux autres sans décorations, l’une blanche et l’autre noire. Les tests ont été réalisés dans trois niveaux d’illumination (obscurité, crépuscule et 20 lux, le minimum requis pour les passages piétons) à une vitesse de 25 mph. Les résultats ont montré que les systèmes de Honda et de Mazda présentent des limitations préoccupantes.
Les mannequins vêtus de noir, sans bandes réfléchissantes, ont reçu les pires résultats, surtout dans l’obscurité. Avec seulement les feux de croisement activés, le Honda et le Mazda ont éprouvé des difficultés à détecter le mannequin ; le Mazda a ralenti d’environ un tiers tandis que le Honda a percuté le mannequin sans diminuer sa vitesse. Lorsque les feux de route étaient allumés, les deux véhicules ont mieux réagi. À 20 lux, les performances se sont nettement améliorées pour les deux modèles, selon l’IIHS.
Quant au mannequin blanc, il est également resté invisible au Honda sans éclairage supplémentaire, mais sa détection s’est améliorée avec l’augmentation de l’éclairage. En revanche, lorsque des réflecteurs étaient présents, les résultats étaient moins prévisibles. Le CR-V n’a pas ralenti lors de l’essai avec le mannequin en veste réfléchissante, indépendamment de l’éclairage. Cependant, le CX-5 a montré une meilleure réactivité avec le mannequin en noir par rapport à celui en réfléchissant. Fait intéressant, le Subaru Forester a pratiquement réussi tous les tests.
Le CR-V et le CX-5 ont percuté le mannequin dans 84 % et 88 % des essais respectivement, tandis que le Forester a évité une collision dans tous les essais, excepté un cas. Même lorsque le mannequin portait des vêtements réfléchissants, le Subaru a réduit sa vitesse de plus de 80 % dans la plupart des cas.
Il semble donc que même le système Eyesight de Subaru, réputé pour son efficacité, puisse être troublé par des bandes réfléchissantes. David Harkey, président de l’IIHS, a qualifié cela de « point aveugle préoccupant ». L’IIHS souligne qu’il reste flou quant aux raisons pour lesquelles les systèmes Honda et Mazda ont rencontré des difficultés avec les bandes réfléchissantes et si d’autres systèmes pourraient également être affectés.
En conclusion, qu’il s’agisse de vêtements réfléchissants ou non, il est essentiel de porter des vêtements suffisamment lumineux lors de vos sorties nocturnes. Cela pourrait être crucial pour votre sécurité.